对于绝大多数买车的朋友们来说，都希望自己的车不要出现问题，最好能稳稳当当地从买车开到卖车，或者说退而求其次，如果车辆出现问题，厂商能够出来承担维修或者换件的成本，那也是非常好的处理方式，这就诞生了汽车主要部件的质保。现在大多数厂商给消费者的整车质保，基本上都是3年10万公里或者5年20公里内的整车质保，也就是说在上述时间范围或者里程范围内，车辆出现一些非人为破坏的问题，厂商和经销商将负责维修、换件，不需要消费者自掏腰包！但是除了时间和里程范围之后，再出现相关问题，车主就要自己买单了，厂商和经销商就自动免责了。
实际上，就算是超过了期限，大多数消费者还是不愿意自己掏钱修车，毕竟发动机、变速箱、底盘悬挂方面出现一些问题，维修成本还是比较高的，如果厂商能够在这辆车报废之前，一直能够对车辆或者核心部件实现质保，那么对于消费者来说，用车的成本就低多了，而且用车的信心也将大增。于是有一些车企便提出了“整车终身质保”的策略，也就是对某些车型的质保不设年限、不设里程，在一款车使用的过程中，实现全面质保。
不过在目前的国内汽车市场，几乎所有的合资品牌都没有提出过“终身质保”的概念；相反，一些自主品牌针对一些产品提出过“终身质保”的承诺。不过现实的情况却是，那些提出过“终身质保”承诺的自主车企，如今基本上都已经倒闭了，或者说几乎全没了！
我们看看哪些车企和车型提出过终身质保？
首先是比速汽车，之前比速T3和M3首批前2万名车主享受终身质保服务，后期上市的比速T5也被规划了进去。但是现实是，比速汽车和母公司银翔汽车，是自主品牌多米诺骨牌倒下的第一块骨牌，如今已经彻底消失，针对相关车型的“终身质保”，也最终沦为一场空。
其次是陆风X7劲越。你没有看错，就是那款长得和揽胜极光非常相似的陆风X7的新款车型，这款新车上市时，厂商针对这款车提出了“终生质保”和“终生保养”的承诺。不过到了这款车上，远没有“原生”陆风X7那般火热的，这款车的问题多已经形成了共识，不仅销量没上去，如今的陆风汽车基本上也已经宣告结束，随着经销商体系的崩塌，所谓的“终生质保”、“终生保养”也就没有实现的基础。
再次就是华晨中华V7。这款车作为之前华晨中华的旗舰SUV车型，被厂商倾注了非常大的希望，包括引入拥有宝马技术的2.0T发动机。在这款车问世的时候，厂商同样也提出了“终身质保”“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”的承诺。不过很遗憾的是，随着华晨中华资不抵债并且宣布进入破产清算程序，中华V7便再也没有机会实现这些承诺了。
最后便是宝沃了，这可能是目前唯一尚且存在的车企。之前宝沃汽车对全系车型底盘上前纵梁、前地板、后地板、前悬架总成、后悬架总成以及发动机缸体、变速箱和方向机主体，因产品质量问题终身免费保修。不过号称“德系豪华品牌”的宝沃，只是一个带着德系品牌光环的空壳子，本质上宝沃依然是一个产品品质比较一般的自主品牌。由于长期销量差劲，宝沃汽车被北汽福田当作负资产清理，宝沃被神州系收入囊中，但是进入神州系后，宝沃的经销商体系同样崩塌，或者说神州系收购宝沃的真实意图不在市场层面，如今宝沃基本上已经没有存在感了。
通过这四个车企的境遇，就能看到一个“魔咒”一样的存在，那就是自主品牌只要提出“终身质保”，就难逃被边缘化甚至是破产倒闭的厄运。实际上情况并非如此，恰恰相反，正是因为这些车企已经到了生死边缘的时刻，才会提出终身质保这样的承诺。原因很简单，终身质保不仅可以促使人们减少对这些品牌产品品质的疑虑，毕竟只要出现问题，厂商买单，这样可以吸引更多消费者购买，或许这些处在危局中的自主品牌就有望翻身了！就算翻不了身，能多卖出去一些车，这些厂商的股东和管理层也能在车企崩溃时“捞一笔”。但是很明显，这些车企倒闭或者出局之后，经销商是率先作鸟兽散的那一批，经销商一撤场，不仅堵死了这些厂商重新起势的可能性，也让所谓的终身质保没有实现的可能性。
而那些运行良好的车企，却从来不敢承诺终身质保，原因也很简单，终身质保是一个很大的拖累。对于经销商来说，很难真正实现，一旦实现不了，对于厂商的负面影响是很大的，倒不如扎扎实实做好3年10万公里的质保，也比名存实亡的终身质保要强得多。而上述这些自主品牌在行将倒闭或者出局的时候，才敢这么干！
所以其实终身质保虽然看上去比较美好，但是如果一些运营状况不是很好，销量比较低迷的车企，祭出“终身质保”这一大招的时候，大家就要小心了，这些厂商可能是要“割”最后一茬韭菜了，这些车企的车型，最好不要碰！
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