柯晓斌曾表示不造车的滴滴，可能又要造车了。4月6日，《晚点LatePost》援引多个独立信源消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。一位知情人士称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。年4月，在滴滴成立“洪流联盟”时，其创始人程维曾表示，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。但现在，程维可能要食言了。这并不意外。在业内人士看来，过去滴滴已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，同时在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。滴滴的确拥有造车的可能性。对于电动车热潮，去年8月经纬中国曾发文称，汽车电动化降低了进入门槛和供应链管理的难度，电池、电机、电控的核心技术是相通的，将来电动车可能就像智能手机一样模块化。电动车的核心在于智能化，只有在车电动化之后，车企才能强化软件研发能力，不断升级“操作系统”，为自动驾驶做准备。更为关键的是，对于滴滴而言，现在造车时机已然成熟。目前，特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力已经帮滴滴完成了用户心智的教育，各家市值不断被拉升，备受资本市场看好。也因此，今年以来，华为、小米、百度等都开启了“造车模式”。滴滴选择在此时进入，显然与其走在上市的关键路口有直接关系。拉估值年是滴滴的“大年”。上个月，36氪援引多个信源消息称，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度完成上市。有知情人士称，滴滴上市的目标估值超过亿美金。而据路透社援引知情人士消息称，滴滴出行可能会选择在纽约而非香港进行上市，目标估值至少亿美元。但要达到这一数值并不容易。年12月，滴滴完成新一轮融资后，估值曾达到亿美元。年5月，作为占股滴滴15.4%的股东，Uber上市时其招股书披露了滴滴当时的估值为亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按.44亿美元估值计算。这也表明，顺风车事件之后，滴滴的估值曾出现过倒挂的现象。为了提高其估值，程维曾提出“”战略，即0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿，但要完成这一目标难度不小。一方面，网约车已经告别了疯狂扩容的阶段。去年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）显示，年后，我国网约车用户规模、用户使用率的增长都在放缓。其中，年6月和年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而年12月与年同期相比，这个数据是2.5%。而在存量市场竞争上，滴滴依然面临着诸多玩家挑战，抛却美团、高德等聚合平台以外，以曹操出行、T3等背靠传统车企的出行玩家也在瓜分着网约车市场，不过目前后两者的订单量尚未对滴滴造成真正意义上的影响。据不完全统计，进入年后，滴滴已上线了滴滴货运、跑腿、花小猪、社区团购等新业务，试图进一步提高存量用户净价值，同时最大限度地去挖掘新的增量用户。在业内人士看来，滴滴上述动作最主要的目的就是拉升估值，毕竟这个融资超过亿美元的独角兽，已然到了必须要上市的关键时刻。相较于社区团购等业务，今年的热词“造车”看上去和滴滴的关联性更大，也更有助于吸引资本
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