每个男人一生都绕不开一辆三系，全世界也只有宝马的粉丝才有属于自己的专属名字——bimmer,每每提到宝马三系，都会让人热血沸腾，而今天让我们穿越时光的隧道一起来感受一下历代的宝马三系！
出生即是传奇--E21出道即巅峰的E21E21外观大量延续了传奇车型的设计，见棱见角的车体线条以及建议的圆形大灯虽然与当今汽车设计思路相距甚远，但凭借这样一副天然萌的样子很难让人找出不爱它的理由，回头率超越时下所有车型直至爆表.最初上市销售的E21搭载1.6升(16)、1.8升(18)和2.0升(20)三个排量的发动机，三款发动机同属宝马M10四缸发动机序列，功率分别为67千瓦、7千瓦和81千瓦。年宝马推出了搭载博世汽油直喷系统的20i，发动机功率提升至9千瓦。宝马最开始只为E21准备了由德国格特拉克出品的四档手动变速箱，自年起全新的五档手动变速箱开始成为E21的标准配置，同期出现的密齿比运动型变速箱则只作为选装配置提供。对于舒适度要求更高的车主还可以选装采埃孚的三档自动变速箱。
据当时相关统计消费者购买E21所看重的部分也进行了详细分析，按照受欢迎程度依次排列下来的分别是性能、操控和外形。绝大多数E21车主对于他们当初的购买选择表示满意，三分之二的E21车主在换车时还会继续选择宝马品牌的产品。在投产六年后的年五月，第一百万辆E21驶下了生产线。到年正式停产时，宝马第一代系在全球范围内总共销售了16万辆。
系不但成为宝马后来的销售主力，甚至成为宝马抢占市场的法宝，E21的成功更加坚定了宝马开发运动型轿车的信心，之后第二代E0开始出现四门版本车型，从此打开系成功的历史篇章，塑造了宝马运动的形象，更成就了宝马在全球范围的成功。出生即是传奇，一点不为过！
出场即是焦点——E0焦点E020世纪80年代重金属摇滚嘶吼着个性声音，E0一出场就成为焦点，带着对世界的问候，从公路到赛道的震撼表演犀利锋芒，举世为之倾倒!
从这一刻开始，“宝马的灵魂就是系”的这句佳话便开始流传至今.作为史上最经典的车系之一的E0系也是首次推出了旅行版和4门版本。
由于动力系统结构均承袭自E21车系，因此加快了新车研发的周期，也确保了品质的稳定性。年底，宝马针对日益重要的四门房车市场，推出了四门E0，这对系来说，是一个重大的变革，也意味着以往着重运动性的宝马开始走向实用取向，多了后门的四门款E0对于宝马开拓家庭房车市场如虎添翼。
随后，宝马原厂又针对不同消费者需求推出了称为Touring的五门旅行车，以及拥有更为霸气车侧线条的M(参数
图片)，与地形适应性更好的25iX四轮传动车款，线条优美的敞篷车也陆续面市，E0建构出远较E21时代完整的产品线，也使得系在全球销售量大增，直至年停产为止，共计卖出近24万台，较前一代的E21多出近百万台，受欢迎程度可见一斑。
优雅而狂野——E6优雅E6年的意大利世界杯后，运动激进冲击着整个世界，E6在每个运动基因都带来的灵感迸发着优雅而狂野的时代潮流，与精彩纷呈的90年代交相辉映！
车身线条流畅而动感，双圆灯被保留，但外面增加了玻璃罩，双肾形的散热格栅则变得更宽，而前脸开始变得圆润，开始有了现代化系的雏形。外观虽然有了很大的改变，但是但典型的的双肾格栅还是能让人一眼就认出这是一辆宝马。车身尺寸略有增加，轴距达到了毫米。由于增大了外部的尺寸，使得驾驶员及乘客获得了更大的空间。
更重要的是，双顶置凸轮轴技术正式成为E6全系标准配置，发动机配气机构采用两根凸轮轴单独对进气气门和排气气门进行控制，可以精确控制气门开闭时机。年宝马为双顶置凸轮轴发动机增加了VANOS气门正时控制系统，这项技术根据发动机转速和油门开度来控制进气侧凸轮轴，减少油耗和废气配方量；发动机处于高转时进气门延迟开启时机，使发动机能够充分发挥最大功率。
如果说E0开创了系王朝的话，那么E6绝对是把宝马系推向至高的一款经典产品，这一代宝马系可以说是奠定了未来系走势的一款产品，它让宝马在入门级豪华市场收获颇丰的同时获得了宝贵研发经验。
操控教科书——E46教科书E46跨域千禧的BMW三系有一个响彻天际的代号E46，它是无数车迷难以超越的精彩，以教科书级别的操控成为永恒的经典！
在中国拥有最多的粉丝和拥趸的车型，不仅是因为年它开始成为第一款国产的宝马，开始有了中文名华晨，更因为它是太多男孩的梦想，又让太多男人成为了Bimmer,E46不仅是一个简单的底盘编号，更是蓝天白云的巅峰之作！还曾记得儿时的梦想，极品飞车9最高通缉中那台E46熟悉的身影吗，都还记得天下无贼里刘德华开着E46帅气的样子吗？相信一个个都刻进了男孩的梦中，传奇设计师克里斯班戈主导了几乎所有的宝马传奇车型，E46技术处于他手，相信在所有的Bimmer眼中E46都是最美的三系没有之一，这台三系集成了所有宝马的精髓，霍氏转角、后驱、纵置直六发动机得天独厚的操控，敦厚的外观，高安全性的设计比起上一代E6有了质的飞跃采用大量铝合金来轻化车身，整车刚度却提升70%。50：50的完美前后配重比以及更先进的发动机技术让它无与伦比，它是改装玩家最宠爱的那一款，只要你愿意，E46就可以变成任何一个样子甚至可以移植任何一台神机，E46M更是骨灰级玩家绕不过的神车。一代传奇已经封神，拥有它的人即使你给他一辆他都不会换老兵不死仍未凋零！这么多年多少车离开我们后逐渐暗淡，但E46却越发的熠熠生辉，光彩照人，如果你有足够的实力省点钱想办法收藏一辆吧！可以足够给儿孙们讲你年轻的故事了！
人机交互新时代——E90跨时代E90新的时代带来新的世界，这一代BMW三系带来更加前卫的设计，黑科技加持见证运动时代的演化也见证汽车行业第一个人机交互系统iDrive的诞生！
E90是宝马系第五代车型，经过长达0年、四代产品的迭代优化，终于让第五代宝马系的操控性达到巅峰，乃至是民用车的巅峰“不是针对谁，论操控，在坐的各位都是垃圾！”就是这么豪横，除了超跑，那个年代的民用车谁敢和E90比操控？？？宝马E90是一款很成功很成功很成功的车。他完全保持住了宝马很好很好很好的那种操控，非常非常非常精准的转向，并且坐姿坐姿坐姿非常低，底盘底盘底盘非常的扎实，过弯时的路感路感路感特别清晰没错，Ei是当时宝马主打车型；当然，除了25i之外，还有20i也是主打车型。25i搭载的是宝马经典直列六缸（L6）发动机，最大动力是马力，峰值扭矩是牛·米，与之匹配的6速手自一体变速箱，非常好开。如果你不信可以去试驾感受一下E90带给你的惊喜跑山路时的那种随心所欲和跑高速时的那种稳定性，再也找不到第二辆，至少在我的记忆中，或者在说我驾驶的车型中找不到。说宝马E90是一辆非常好开，操控性极佳的车一点都不过。
如果你开惯了这辆纯爷们车，再开其他的民用车都会感觉是娘炮，包括现在的新系。坐在驾驶座上，这个车会给你一种天然的紧张感，这会很爽，也会很累。所以女司机是不怎么适合开这辆纯爷们车的，还有新手也一样不适合。
在塑时代标杆——F0
时代标杆Fx移动互联科技在每个人的眼里改写着时代的进程，第六代BMW三系在前瞻科技领域的进步和它的百米加速不相上下。运动豪华在科技的加持下展现出新的巨大的潜能！
我们曾遗失太多的美好，又有无数次的机缘错落，光阴从来不等人，当你还沉浸在E90,系完美的车身曲线、沉浸在N52发动机带来的平顺性而久久不能自拔时，F系列的系已经悄然向我们走来。
如果说前五代三系是BMW的标杆，是时代的F5在上市之初褒贬不一因为它做了第一批吃螃蟹的人，摒弃了前两代的直列六缸，摒弃了自然吸气，摒弃了原来的原汁原味，2.0T+8AT的动力组合标志这六代三系进入了涡轮时代，开始考虑到后排乘客的感受，进入了加长时代。这一代最不宝马的宝马已将走来！
虽然摒弃了直列六缸，但是这一代的直列四缸缸体的位置更靠近驾驶室，更靠近防火墙，让它的中心网中间位置移，让它在转弯的时候操控感觉会更好，保证底盘前后完美配比。论操控，它不输，论乘坐它不逊色，这就是这一代BMW三系代给我们最直观的感受，而随着时代的发展，抬头显示，电子鸡腿档杆等配置已经应用到了这代三系上！就像我们这一代八零后一样，既要赚钱养家，还要完成儿时的梦想！可谓鱼和熊掌可兼得。
上市之初，BMW在德国慕尼黑宝马世界正式发布第六代系（代号F0），研发历时四年，耗费了大量心血和资源，宝马董事会负责研发工作的德拉格(KlausDraeger)博士曾表示：F0系的研发工作是宝马公司迄今为止最具雄心的研发计划。这份雄心终将获得回报，仅仅在中国市场，就下线了辆FX系，完完全全的得到了市场的认可，成为了全球最畅销的豪华车型，一座不可逾越的丰碑！
七年时光，F0/F5系曾经是多少人的DreamCar，又变成了多少人朝夕相处的伙伴，你还记得当初提车时的喜悦吗？你还记得爱车陪伴你走过的风风雨雨吗？我想，每一位系车主心里都会记得一些与爱车之间的点滴故事。
延续经典砥砺前行——G20新时代新征程，第七代BMW三系载着前辈的荣耀，在豪华和运动的完美结合下，迸发出强大的力量，上演王者归来！
取消了手刹，内饰豪华感增强，座椅更加柔软舒适，这是第七代BMW带给我们最直观的改变，每一次的变革都在前进，每一种经典都在传承，Bimmer所熟知的双肾格栅、天使眼、霍氏拐角在全新一代系都得到了进化，作为宝马的当家花旦，系将BMW品牌的运动精神完美的传承下来，并且会在未来继续发扬。
技术性的革新也使得这代三系再次成为备受瞩目的对象，新一代系在操控性方面悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都有了翻天覆地的改进。同时车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的刚性也分别提升了50%。车身前部采用了大量铝材质，减重达54公斤。此举减小了车辆行驶时的惯性，让操控更加敏捷，同时还有助于让车身达成50:50的前后重量分布。与现款系相比，全新系的重心下降了1厘米，而搭载运动悬挂车型的重心还将额外降低1厘米，以此来换取更极致的操控。全新系标配了一套固定转向比的转向系统。而选装运动悬架，一并升级的可变转向比系统能随着方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。最令人欣喜的消息在于，此次宝马并没有在G20这代系上采用令人作呕的主动转向系统（转向比随速改变），要知道该系统对转向比的调整完全不可预判，它的存在简直就是操控的一场灾难。在刹车系统上，全新三系标配了前四后二的刹车卡钳。悬挂能够柔韧地吸收来自地面的冲击，换句话说就是“硬但不颠”。即使在很急的弯道中遇到路面不平的情况，车身也能在吸收颠簸的同时保持原本的行驶轨迹。套用一句网络名词“想不火都难”！如今G系列经历4年的检验，让我们对未来充满期待
人生就像一个8字，兜兜转转，最终回到原点，再次重新出发。在这个过程，需要回味，需要憧憬，需要感受，如此才会深刻。如果你还记得它最初的模样，记得发生在它身上那些时间流淌的痕迹，那么也希望你能记得它带给你的那些曾经的美好回忆。
各位朋友，如果还想了解什么车的历史和进程，欢迎在评论下方留言，让我们一起谈论，一起学习！
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