近日，各大车企纷纷交出了年下半年的第一份成绩单，虽然总体上国内乘用车市场呈现出下滑态势，但对于豪华品牌来说确保持了整体上涨的状态，其中热销的BBA更是给出了不错的销量成绩，其中宝马涨幅最大，7月销量中宝马和MINI合计销售5.4万辆，同比增长15.6%，上半年的1-6月累计销量增长16.8%，而奔驰和奥迪上半年总销量分别增长1%和1.9%。中国作为宝马全球最主要的增量市场，仅7月中国市场就分担了宝马全球总销量近30%。所以宝马针对中国市场在不断完善着产品阵容，仅最近一年就上市了全新3系、全新3GT、中期改款7系、全新X5、全新X7等车型，并预计于今年下半年扩充8系家族、X3M、X4M、中期改款X1、国产X2等车型，与此同时，宝马也在最近1年先后停产了3款车型，其中2款上市不满3年，这是要闹哪样？这三款车分别是iGT、2系旅行、Li。6GT可以说是接班了之前热销的5GT车型，16年上市之后广受好评，而且较之5GT不但科技感更强而且价格更低，但是从上市之初iGT车型的销量就一直不太乐观，毕竟它与iGT从价格上来说相差了11万，落地也要70多万，这样的情况下多数客户会转而选择7系车型。从动力上来说就是多了两个缸，从四缸2.0T的B48发动机升级到了六缸3.0T的B58发动机，但iGT百公里加速6.3秒而iGT百公里加速5.3秒，仅差1秒对于6GT车主来说，i那匹马力足够用。宝马本来开的就是后驱的感觉，而轿车版四驱与SUV版四驱虽然同样叫做“xDrive全轮驱动系统”，但却是截然不同的，所以这个配置除了北方客户考虑雪天行车，南方客户多是不买账的。而前排通风、后排通风加热、nappa真皮内饰也都是iGT可以原厂选装，所以停产了叫好不叫座的iGT，转而推出iGT高配的大旅行家版本。2系旅行从上市之际，就是直击奔驰B级做的细分市场车型推广，虽然分5座和7座两个版本，且上市之初也在热播电视剧我的前半生中做了产品植入，但是18年2系旅行在国内销量仅为0.85万辆，而今年1-6月总销量为0.35万辆。2系旅行版的外观延用宝马家族式设计，5座车型与宝马X1同为华晨宝马的UKL平台生产下线，但是空间更大，外观更为霸气且运动感十足的X1显然更容易被车迷接受。作为一线BBA品牌的车型，宝马2系旅行版裸车已经下探到了16万左右的价格，但面包车的外观着实不太能和豪华搭上边，再加上塑料感很重的内饰，但凡考虑这款车型的客户，会更倾向于选择拥有超大屏幕，且配置更高，价格仅7-8万的国产车型。而且欧洲市场销量的不断下滑，也促使宝马决定对2系旅行车进行停产。17年做了全新改款的宝马5系，是旗下所有车系中销量占比较高的车型之一，仅今年1-6月就销售了7.57万辆，占华晨宝马销量份额近50%，但其中贡献最小的是Li车型，半年仅售0.04万辆，占了华晨宝马5系总销量的0.5%。所以Li遇到了与iGT相似的问题，一个是价格原因，官方售价64.39万足以考虑一台Li，不但性价比更高，而且花相近的钱，却享受到了更高一个级别的车型，无论从车辆空间，豪华乘坐感受，还是驾驶乐趣来说都会有所提升。而客户不买单的另一个问题则是动力，选择长轴距5系车型客户，多以舒适、经济且兼具豪华性而购买，基本没有考虑过去飙车的问题，但是Li马力高达匹百公里加速却要7.6秒，比在售的Li顶配慢了0.9秒，如此反转也难怪车迷不买单了。据悉Li将于9月停产，同时新增Li行政版。1年停产3款车型，是重新布局，还是瘦身上阵？宝马这一系列的车型配置调整，停产了盈利较低的车型，而且为热销车系补充并完善车型，不但降低了运营成本，最重要的是将有限的资源用在扩充更具竞争力的产品上，这样才能与其他强势厂商去争取更大的市场。
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