在大部分人眼里，宽大、舒适、不错的驾驶乐趣一直都是BMW5系的代名词，但是华晨宝马Le悄然驶入人们视野当中时，它带来的不仅仅是宝马对于新能源的探索精神，更是对人们印象中传统德系豪华车印象的悖论。
如果光论外观，BMWLe与普通版5系并没有太明显的区别，除去翼子板上充电口以及一些细节上的差异来表示自己与众不同的身份外，并没有其他“特殊”的地方。我想宝马的工程师们也许就是想用低调来阐述对环保的态度，或者他们认为内在的变化就已经足以打动人心。不管怎样，事实就是如此，我们自然也不必在它的外表上没完没了地纠结不停，当然这些都是表象，BMWLe显然有更多值得我们去探究的点。
其中最容易感知的就是这辆BMWLe在驾驶层面与普通版BMW5系的区别，甚至可以说这辆车和市面上绝大多数的插电式混动车型都不同。BMWLe的动力总成为那台2.0T低功率版的B48发动机，在配合上电动机后，综合最大功率为kW，峰值扭矩为Nm，要知道，这个参数可是要比普通BMWLi更亮眼，而纯电续航里程为61km。
在实际驾驶中，由于采用了BMW第三代eDrive技术，在其默认的AutoeDrive模式下，只要电量充足，BMWLe在时速低于80km/h时主要以电动机驱动，只有在深踩油门时发动机才会开始介入。
当然，宝马一向不靠漂亮的数据说话，开起来怎么样才是这个品牌的独门秘籍。从第一次开起来开始，这辆BMWLe就能让我感受到与燃油车型毫无二致的动力表现和起步时混合动力车型独有的静谧。
当然，文中标题所说的对传统的悖论也体现在方方面面，在人们普遍印象中，强悍的动力输出绝对和一辆混动车型扯不上一点关系，但在BMWLe上，它做到了。虽然从数据上看，kW的最大输出功率并不算暴躁，不过得益于发动机与采埃孚8AT变速箱的完美配合，就算电池与电机加在一起让整车质量比BMWLi重，在接近1.9吨的情况下，BMWLe官方零到km/h加速还是能做到与Li同样的6.9秒。
另外，在赛道试驾中，教练告诉我，BMWLe依旧提供与上一代一样的AUTOeDRIVE、MAXeDRIVE及BATTERYCONTROL三种不同的驱动模式，行驶过程中可以通过挡杆边的“eDRIVE”按键切换这三种驱动模式。每种驱动模式下，又都有SPORT、COMFORT、ECOPRO、ADAPTIVE四种驾驶模式可供选择，这样算下来，这辆车可以有12种不同的“驾驶”模式。
而我个人最喜欢的是“AUTOeDRIVE驱动+SPORT驾驶”模式组合，在这个模式组合下的BMWLe最能原汁原味地表达出宝马这个品牌对于运动的坚持。另外在选择AUTOeDRIVE驱动模式时，系统会自行判断是由电力驱动还是由燃油驱动，平缓行驶时，驾驶者可以轻踩踏板获得电力驱动带来的静谧感，需要加速超车时，驾驶者仅需重踏油门便会触发燃油机启动——此时可以充分享受SPORT驾驶模式里那种突如其来的推背感。
可以说在杭州的这几天里，开着BMWLe跑过了赛道、国道、高速，甚至还包括了一段山路，综合下来它的操控并没有愧对这块蓝天白云标，开起来依旧很“宝马”。虽然较大的车身让它不像3系那般紧绷感十足，但尾巴特性依旧很活跃，并没有因为后轴多了一个电池组而受到影响。
当然，既然是一辆豪华C级车，这辆BMWLe依然可以赋予人舒适的驾乘感受，这辆BMWLe标配的舒适型自适应悬架系统令车辆在持续弯道中能够主动保持最佳的车身姿态，即使遇上颠簸路面也波澜不惊。
至于在NVH方面，同样是BMWLe给人惊喜的一部分。在新一代5系相比同级本就突出的隔音水准基础之上，电机的加入让发动机的“存在感”变得更加弱，进一步提高了BMW5系的静音能力，高速巡航基本上听不到动力总成的动静，相比之下倒是凸显了路噪和风噪的存在。
可以说，BMWLe是一辆完完全全想要帮助你降低油耗的车，当然它又是一辆纯粹的BMW，如何在这两点保持平衡才凸显了宝马这个百年品牌的造车底蕴。据了解，BMWLe将在3月底正式上市销售，全国多地均有不同程度的新能源补贴政策，部分地区还可赠送新能源号牌。这时，对于现在消费需求和消费理念的变化，它不再是曾经疯狂者的选择。
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