“北京奔驰”、“华晨宝马”、“一汽奥迪”，国产BBA的尾部都有这样的中文标示，然而很多车主在提车之后，都会把中文尾标给抠了，其中“华晨宝马”占比最高。为什么要抠标？为什么“华晨宝马”占比最高？原因有多种说法，其中一种是华晨的影响力不如一汽和北汽。但是，以后你很有可能买不到尾标是“华晨宝马”的新车了。
近日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，通过了宝马中国以16.33亿元的价格收购华晨中华品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司股权的议案。宝马中国进行资金支援之后，华晨集团依然有很大的负债压力，外加华晨集团破产重整期临近，乘用车合资公司外资股比限制即将开放，今后很有可能出现华晨退出，宝马独资，华晨宝马不复存在的结果。
1华晨破产危机尚未解除依据《破产法》规定，公司无力清偿到期债务，债权人有权向法院申请破产，债权人申请破产的，公司1/4以上的股东有权向法院申请重整，所谓重整，是指饶让债务人在一定期限内回复经营，逐步还债制度。重整计划由债务人制定，经人民法院审查通过，交债权人大会表决。重整期限为一年，一年期满恢复经营的裁定撤销破产申请，届满后仍无力清偿债务的，裁定宣告破产，进入破产清债程序。
华晨汽车集团控股有限公司于去年11月开始重整，也就是说大约两个月后，重整期结束，而华晨汽车想要在这两个月内恢复经营，也是难度极大。据悉，截至年8月13日，共计有家债权人向华晨集团管理人申报债权，申报债权金额约.13亿元，管理人经审查初步确定及暂缓确定的债权金额约.83亿元。此外华晨集团还涉及职工债权及未申报债权约.01亿元，因此，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为.84亿元。
而据此前审计、评估机构已完成资产清查审计报告及评估报告初稿显示，截至年11月20日，华晨集团等12家企业的资产评估市场价值为.8亿元。也就是说华晨汽车债务是资产的2.5倍，依然有很大的负债压力。
与此同时，华晨中华当前的经营状况，也可以用瘫痪来形容，旗下产品已近一年没有排产，想要购买华晨中华旗下车型，除非经销商有库存车，同时数据显示，华晨中华终端销售已持续8个月销量为0辆。可见华晨中华甚至整个华晨集团想要恢复经营，还需要大量的资金和时间，宝马中国的16.33亿元资金注入，也只是杯水车薪。
2宝马独资易如反掌在华晨集团等12家企业的.8亿元资产评估市场价值中，华晨中华品牌汽车生产相关部分资产包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。
价值12.33亿的资产，宝马中国收购总共花了16.33亿元，多出的4亿元去哪了？必然有很大一部分被用来支付宝马中国收购华晨汽车制造有限公司%股权。据悉华晨汽车制造有限公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等，是华晨汽车集团内部非常重要的一个二级企业，华晨集团计划在乘用车板块统一管理下，进行动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑。
从年华晨宝马成立之后，-年间，华晨中国去掉华晨宝马的利润之后，几乎每年都是亏损，其中-年间，去掉华晨宝马的利润之后亏损分别为-3.34亿元、-3.16亿元、-8.62亿元、-4.24亿元、-8.63亿元。华晨对宝马的依赖已相当严重。
年10月，宝马集团以36亿欧元（约合人民币亿元）的价格，从华晨集团手中买下华晨宝马25%的股份，由此宝马的持股从50%提高到75%。在华晨汽车股比失守之后，如今华晨汽车制造有限公司被宝马中国收购，又在乘用车领域全线失守。
对收购华晨中华品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司股权一事，宝马中国方则表示：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。更多信息将在稍后时间发布。”
年，乘用车外资股比限制将取消，外资汽车品牌将能够独立在国内建立汽车企业，特斯拉上海就是一个成功案例。面对过分依赖宝马、话语权丧失且濒临破产的华晨，宝马必然有独资的念头，年全年，宝马集团累计销量,辆（含MINI），大幅领先奥迪（,辆），与奔驰不相上下（,辆）。
在国内独资经营后，华晨现有的生产力能为宝马扩充产能，并且能获得更多利润，这是奔驰和奥迪所不具备的优势，或者说是奔驰和奥迪所羡慕的，这一优势也有可能让宝马扩大对奔驰的领先优势。与此同时，宝马独资经营也不违背其“深耕中国市场”、“在中国，为世界”的初心。
当宝马在中国独资经营之后，我们可能再也买不到尾标是“华晨宝马”的新车了，而按照国内法规，中国制造的车款必须要求标记上中文，不过在尾标换成“宝马中国”后，有抠标想法的车主应该会少很多吧？
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