盈亏随缘的华晨成为了现代版的阿斗，从金杯的辉煌到破产边缘华晨已经走过了30多年，但目前边缘化以及没有研发体系的华晨似乎还在诉说着国企强大的背景资源，华晨汽车的现状与东北经济的沉沦似乎是一体两面，互为因果。没有体制上的破釜沉舟，引入民间资本激发活力，华晨和东北振兴都看不出走出困境的希望。文丨AutoR智驾王硕奇华晨汽车为什么会走到今天这个地步？是疫情影响？是华晨宝马贡献的利润下滑？还是华晨宝马股比变化引发资本不看好？也许都是拖辞。上周，智驾君在参加某国产民营车企的活动时，发现其公关活动团队正是去年华晨中华的公关团队，说起为何换了合作方，对方说：“华晨目前已经无力支付其费用。”当问到这位负责人这笔款项打算如何追讨时，智驾君得到了这样的答复：“它们是国企，应该问题不大”。在目前，华晨能给予供应商或者债权人唯一的希望或许就是这个国企的身份。但在资本市场上，华晨汽车债务危机引起的踩踏仍然在爆发。尴尬的国企护身符7月下旬以来，华晨汽车的部分债券开启了连续下跌的模式，部分债券从今年7月份的90多元高位下跌到目前的50多元，跌幅近50%。8月12日，公司债券再次暴跌，19华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只债券跌幅逾15%；其中，19华汽01跌幅最大，达28.65%，18华汽01盘中也一度下跌28.25%，收盘下跌近20%。8月13日，华晨汽车在香港的上市子公司华晨中国股价也出现暴跌，盘中最大下跌14.3%，创下年8月以来的最大盘中跌幅。8月13日晚间，华晨汽车债权银行已组成债委会，光大银行为主要牵头行，债委会已经处在各家债权行上报债权阶段。随后华晨相关人士对外回应：“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”据资料显示，债委会是由债务规模较大的困难企业三家以上债权银行业金融机构发起成立的协商性、自律性、临时性组织，最早于年由银监会提出并在全国范围内实施，其目的是构建各银行业机构信息交流和协调一致行动的平台，形成帮扶困难企业的合力。＊执掌华晨汽车13年的祁玉民已在去年退休8月18日，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨汽车”）就债券异动发布澄清公告称，目前公司生产经营活动有序开展，到目前为止所有到期债券本息均按时兑付，未有任何违约情况发生。公告显示，近期华晨汽车发行的公司债券在二级市场出现异常交易，交易价格与中债估值出现较大偏离，引发债券市场及新闻媒体
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/6492.html
