在两、三年前我也与你们一样，不时地就在新能源车的新闻底下留言，对所谓的“弯道超车”嘲讽一番。但是就算我再不愿意承认都好，这两年市场风向的突变其实已经说明了，新能源路线策略的大方向是正确的。
而就算是一向“高傲”的外国品牌，也已经开始重新审视对待电动车以及中国市场的态度了。
宝马纳投名状？据多家英国媒体报道，宝马方面已经确认将会把位于英国牛津的电动MINI生产线，搬迁至中国，而这间工厂最快将于年停产。虽然燃油版的MINI依旧会留在牛津工厂生产，但这条新闻一出，还是让不少英国人“破防”了。
因为在不久前，前英国首相特蕾莎梅，还信誓旦旦地说英国将会成为“世界领先”的电动车生产地。
更让当地人直呼受不了的是，宝马方面还计划在后续将现有的电动MINI生产线卖给长城，好让长城能够打进英国当地的市场。而宝马的这波“背刺”，也被视作是给中国市场纳的一张“投名状”。
虽然宝马早在年便与长城合作成立了“光束汽车”，用以探索电动MINI在中国生产的可行性，但是我们却迟迟未见双方有实质性的行动。但是很明显，宝马自己也在加快电动化的脚步，而作为重点战略区域的中国市场，自然也是他们与其它品牌竞争的主战场。
在今年稍早时候举行的一次宝马内部会议上，就有员工向宝马询问MINI国产化的事宜，当时上层给出的回答也是相当明确：MINI未来将会有两款全新的电动车型，会投放至宝马与长城合作的光束汽车旗下进行生产。但是同时，华晨宝马的沈阳工厂也会投产MINI的燃油版车型，而从英国进口的MINI届时也会依旧存在。
之所以宝马迟迟不敢国产电动MINI，也许只是顾忌英国工厂的存在，毕竟为一款定位小众，销量不高的车型，在地球的两端同时设立生产线，并不现实。
要知道，在今年的8月份，全英国新能源车销量不足1.4万辆，其中还包括了将近辆插电混合动力车型，而同期中国市场的新能源车销量数字则是63.2万辆，如果真要让宝马在中国与英国之间做选择，毫无疑问更具潜力的中国市场才是他们的未来。而这次电动MINI产线的搬迁，也说明了一切，毕竟按照宝马原定的计划，MINI品牌在年以后将不会再推出燃油车，在年将全面转型为电动品牌。
市场、成本、配套中国均占优MINI作为一个极具历史的英国品牌，虽然在年就被宝马所收购，但是为了保证其“纯正的血统”，其一直都保持在英国的牛津生产。这也是为什么，当地人在得知宝马要把电动MINI产线迁至中国时会感到震惊与愤怒。换个角度来说，如果有一天一汽说要把红旗产线从长春搬到印度，那我们肯定也受不了。
但是很现实的是，对于宝马而言，一直把MINI留在英国生产绝对是不理智的。一方面，在脱欧以后，英国当地生产的车即便是出口到一水之隔的欧洲大陆，都无法享受到政策税费方面的优势，许多品牌，比如本田就因此早早撤离了英国。另一方面，当地不仅劳动成本高昂，而且市场也缺乏活力，如果为了所谓的情怀而继续死磕“牛津产MINI”，那最终只会让这个小品牌陷入危机。
但是在中国市场，情况却不大一样。首先，通过近些年的大力扶持，国内的新能源车生产已经形成了较为完整配套产业链。电池、电控、电机等重要部件都能实现自给自足。通过此前iX3以及i3的国产化，宝马也是看到电动车在中国本土化生产的种种优势。
其次，国内新能源车的市场体量摆在那，再加上MINI品牌在国内其实不乏追随者，综合来看宝马其实一开始就该将电动MINI的生产线放在中国，而不是“装模作样”地在英国短暂生产。
中国已成电动车全球中心？据了解，在后续宝马与长城合作生产的MINI，不仅将会供应国内市场，而且还会出口到世界其他国家与地区，而为了顾及当地人的情绪，在英国市场则是可能会采用CKD的方式进行生产：即在中国的长城工厂生产零部件，运至宝马出售给长城的生产线再进行组装。
抛开英国人这种可笑的做法不谈，以中国为生产基地电动车并供应至全球，在未来也许将会成为各大品牌的主流做法。比如目前特斯拉全球范围内最大的生产基地就是上海超级工厂，这个工厂除了给中国市场供应大量的国产版Model3/ModelY以外，每个月都会出口近万辆新车到世界各地的市场。
吉利与奔驰合作打造的国产SMART精灵，也肩负起了出口到欧洲市场的任务。而这台车不仅是SMART的首款国产车型，甚至还直接采用了吉利的浩瀚SEA架构打造（与极氪同平台）。
从市场的角度来说，各大品牌都将中国视作电动车的最佳生产基地，不仅能进一步带动国内的电动车周边产业发展，提供更多的工作机会，而且还能进一步降低国内消费者购买这些车型的成本，我不说可能你不知道，现在特斯拉的ModelY在中国市场的售价，甚至已经低于在美国本土的售价了......
车企享受到了便利，消费者享受到了实惠，国家也获得了更多的税收，这绝对是一个三赢的局面。怎么说都好，帮奔驰宝马生产电动车，怎么也比帮耐克、阿迪生产球衣球鞋要好吧？
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