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牛车实验室在宝马新3系上市的第一时间就到店提了车，34.69万全自费购买，在提车的第一天我们就展开了紧锣密鼓的各种测试和实验。小编在提车时简单试驾了一下，并且里里外外查看了一番，发现了一些新车在工艺和设计方面的问题，先和大家分享一下。
没有隔音棉的车大家都见过，但是34.69万的车也没有发动机隔音棉您见过吗？就是这辆新宝马Li。虽说隔音棉在实际环境下对于隔绝噪音与隔热并不起决定性作用，但总是有比没有要强，造价多则几百元而已，但是宝马没给你配，你可以自己去电商或者汽配城淘一个装上，机舱盖内有预留孔位。
装配工艺就是个老生常谈的话题了，不少海外品牌被国产后都无法避免装配工艺降级的问题，比如著名的北京奔驰，装配的间隙大，各种对不齐已经不是什么话题了。而华晨宝马印象里还算不是太差，不过我们提到的这辆新车，驾驶席一侧的车门框镀铬条还是很明显的对不齐。对侧的也是一样，这种所谓的合理范围内的公差值，其实本不应该存在，去路边找一辆进口宝马看看，你会认同我的观点的。
宝马的车门中控锁，与众不同的地方就是这个“车门锁钉”，基本上国产车都已经淘汰的这个设计，缘何被宝马坚持用到今天，我们不得而知。从表面上来看，这个小装置，很容易让你分辨出车门是不是锁上了。还有就是你想单独锁一个车门可以很方便，按下去就行了。弹出即解锁，按下即锁止。在生产成本上，这个配件必然有一定的开销。
再来看看遮阳板的表层，就有点惨不忍睹了，廉价的材料手感极差，轻轻搓一下居然有很大的皱褶是怎么搞得啊。遮阳板松松垮垮的感觉也是没谁了。而脚下的油门设计也比较奇怪，太靠边了。随便踩一脚都能碰到旁边的地毡，垫了脚垫后，这个区域的空间就更小了，天天得摩擦脚垫。
最逆天的设计就是iDrive旋钮区域的各种快捷按钮，这个问题老3系也有，到现在居然也没改，还更加的难用了。把手放到旋钮上，四周的按键基本都无法舒服的触摸到，这到底是几个意思呢？
最后来看看后备箱，最让人失望的还是下面的隔板默认不让你打开，因为里面没有隐藏的储物空间，取而代之的是一个超大的凹槽，里面有个80Ah的超大蓄电池。
本文仅是宝马新3系拆解前的一个小插曲，接下来我们将发布动态测试，静态点评，以及视频评测等内容，而核心的拆解环节，将在下周为大家奉上。
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