历经至暗时刻，中国车市仍未有止跌。
近日，乘联会数据显示，中国3月份广义乘用车零售销量万辆，同比减少12%。国内狭义乘用车市场销量达万辆，同比下滑12.1%，环比上升48.2%。而这是乘用车销量连续第十个月同比下降。
就车企年一季度销量表现，《中国经营报》记者联系了广汽丰田、广汽三菱、东风日产、海马汽车等多家企业。
东风日产、广汽丰田相关负责人向记者表示，一季度的销售情况符合预期。自主品牌海马汽车相关负责人则坦言，海马汽车正处于战略转型、产品换代的阶段，在品牌、产品、技术等方面积蓄力量，一季度销量表现有待进步。
近日，本报记者走访广佛多家4S店发现，从4月起增值税优惠政策实行，不少热销车型的指导价有所下调。此外，4S店本身也会不定期推出利好消费者的优惠活动，也不乏有销售人员告知真实的成交价可能更低。
渤海证券汽车行业分析师郑连声分析，乘用车销量降幅明显收窄，3月整体下滑6.9%，比上月缩小10.5个百分点，降幅收窄的主要原因在于部分车企自行出台下乡补贴以及4月开始增值税下调3个点的影响下，经销商备货更加积极，目前来看更多体现的是以价换量。
汽车分析师任万付直言，“以价换量”是供给端能做的事情，但是否能达到效果，还要看消费者是否有购买力。厂家下调厂商指导价不乏有作秀成分，事实上，市场真实的成交价仍远低于厂商指导价下调的幅度。
车市仍未止跌
截至3月份，广义乘用车销量已经连续第十个月出现同比下降。
记者梳理发现，尽管历经寒流，依然有部分车企在第一季度呈现回暖趋势。产销数据显示，广汽本田累计销量18.77万辆，同比增加11.41%；广汽丰田累计销售新车16.18万辆，比去年同期增长46%；广汽三菱累计销量辆，同比增长1.61%。日系合资企业东风本田和东风日产，分别在年第一季度取得销量辆、辆，同比增长19.8%和0.4%的成绩。
不过，记者注意到，车市销量的分化也较为激烈。上汽、广汽、东风以及长安的自主品牌销量下滑幅度较大，首季销量分别下滑41.01%、17.5%、47%和26.9%。海马汽车3月份的产销量同比分别下降82.73%和77.28%。
东风日产相关负责人表示，一季度达到了预期。3～4月一直以来被认为是全年销售棋局的“棋眼”，承上启下，对上半年销量目标的完成至关重要。广汽丰田相关负责人表示，广汽丰田一季度全系车型销量均实现两位数增长。雷凌家族去年全年销量突破20万台，创下历年销量纪录，销量业绩符合预期。
海马汽车方面则表示，正处于战略转型、产品换代的阶段，在品牌、产品、技术等方面积蓄力量。在此期间，海马汽车的整体市场表现符合企业的既定部署和心理预期，产销均在整体控制下有序运行。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示：“乘用车销量连续10个月下降，背后是多方因素叠加的。中国的汽车市场受到国际因素、国内宏观经济等多方面影响，逐步放缓；目前一些大城市在汽车容量方面进入初级饱和状态，消费者替换用车的需求不大；多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支，使得入门级车的销量有所下滑。目前，车市销量已经触底回升。”
车企调低销量目标
事实上，在车市寒冬中，负重前行的除了车企之外，还有长期处于库存警戒线的经销商。
根据中国汽车流通协会数据，年中国车市全年处于高库存警戒状态，最高时期经销商综合库存系数一度达到1.93，远超1.50的警戒线。
年初，多个品牌厂家主动调整，合理控制经销商库存水平。年3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%。这已经是自年1月份起，经销商库存指数连续15个月超出警戒线。虽仍处于警戒线之上，但渠道库存压力减弱，主要原因在于车企与经销商主动去库存。
记者注意到，为了抗衡车市的负增长，减少库存压力，不少车企制定年销量目标时更显保守。广汽乘用车、吉利汽车、一汽-大众、广汽本田等车企大多选择用持平或低位目标渡过车市“寒冬”。
经梳理，一汽-大众、吉利汽车都下调了年的年度销量目标，分别将目标定为.5万辆和万辆。日产汽车年在华销量目标为万辆，该目标与年日产汽车所定的销量目标一致。而广汽乘用车年目标完成率为76.4%，年销量目标已降至60万辆。广汽三菱年销量同比增长23%，年将挑战20%的销量增速。
为了提升销量，东风日产相关负责人提及，在市场政策、新车导入以及销售管理、品牌体验等多方面着力。不仅在政策上落实“减税降费”，同时也致力于推出新产品，例如第14代轩逸、全新逍客以及ALTIMA天籁。此外，在经销商方面，东风日产1～3月累计交车数占提车数总额的95%，并没有把实现年度目标的希望寄托在年末的汽车销售旺季，而是根据自身销售节奏进行严格的把控和管理。
广汽丰田方面则表示，持续导入高品质、高价值和个性化的汽车产品，拉动销量。在4月举办的上海车展上，广汽丰田就带来了5款新车型，包括TNGA家族第三款全球战略车型全新换代雷凌、款凯美瑞、C-HR欧泊银版、雷凌双擎E+和埃尔法双擎。
部分品牌“以价换量”
为了保持销量增长可持续性，记者注意到，“以价换量”已经成为部分企业的市场策略。
记者在实地走访4S店中了解到，不少4S店销售人员认为，今年1月以来车市比较疲软，随着增值税下调的文件正式发布，厂家选择降价来提振销量。4月份将会迎来厂家降价和指导价优惠大潮。
东风日产4S店的一位销售人员告诉记者：“4月份是车市的淡季，本地人也不喜欢在这个月份买车。目前轩逸尊享版的东风日产指导价为14.03万元，厂家优惠了2.8万元，现在仅仅需要11万余元。”
而广汽传祺的一位销售人员告知，目前不少车型都在降价。其中传祺S款厂家指导价为19.98万元，直降1.5万元，18.48万元起步。另外店内本身也有一些优惠活动。
在罗磊看来，增值税的下调为车企减税降负，使得车企在指导价调整上存有一定空间，各个企业可以根据自身销量、利润等综合因素来确定价格。目前车企的价格体系也正在重塑。
据不完全统计，梅赛德斯-奔驰在3月15日就宣布，当天起购买全车系产品提前享受价格优惠。次日，宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司联合宣布，当天起下调在中国销售汽车产品的厂家建议零售价。捷豹路虎、沃尔沃也宣布下调在华销售的系列车型。
记者从广汽丰田方面获悉，4月1日，广汽丰田下调整车和维保零件价格的车企，覆盖购车、用车和服务。旗下六大产品系列50个车型等级下调厂商建议零售价，其中热销车型汉兰达、C-HR最高调降元；此外，全系车型涉及2万多个维修和保养零部件也同步调整价格，部分零件最大降幅达20%。
而东风日产的相关负责人提及，东风日产积极响应国家增值税下调3个点的政策，以客户为本，全系车型普惠3重礼，购车即享购置税减半、全车系享2年0利息以及元增值专享购车补贴(3月28日～4月30日)。
海马汽车方面则表示，对二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7等车型实施下乡补贴，推出“购置税减半”和“5年贷款，千元月供”两大优惠活动。其中“购置税减半”，按照目前10%的购置税率，购买海马汽车产品最高可减免元。
任万付则认为，“以价换量”是供给端能做的事情，但能否达到效果，还要看消费者是否有购买力。目前来看，增值税的调整是利好，但厂家下调厂商指导价大多只是作秀，市场真实的成交价仍远低于厂商指导价下调的幅度。通过下调厂商指导价、推出新产品，能够将部分消费者的目光吸引到汽车市场上，但恐怕很难达到车企预期的理想效果。
郑连声分析，乘用车销量降幅明显收窄，3月整体下滑6.9%，比上月缩小10.5个百分点，降幅收窄的主要原因在于部分车企自行出台下乡补贴以及4月开始增值税下调3个点的影响下，经销商备货更加积极，目前来看更多体现的是以价换量。
广汽集团总经理冯兴亚表示：“我们对今年汽车行业的总体判断是前低后高，上半年是负增长。希望从国家鼓励政策的出台、厂家让利的到位以及宏观经济的好转等多个有利因素叠加，能够使得汽车行业由负转正。”
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