华晨宝马Le作为目前中大型豪华市场上为数不多的新能源车，它的销量表现一直非常亮眼，这次，宝马又推出了全新的Le里程升级版，并且将其作为第万辆国产宝马从沈阳新大东工厂成功下线，官方指导价为49.69-53.69万元。
09:58从03年开始国产的E60至今，华晨宝马5系已经陪我们走过了17个年头。我们也见证了5系的三代更迭。那这次华晨宝马选择让这台混动5系作为具有里程碑意义的第万辆下线车，也代表了宝马引领中国新能源车市场发展的决心。
外观
在外观方面，这台Le跟纯汽油版的5系差别并不大。而且这次宝马还取消了改款前格栅内部的蓝色装饰条，C柱位置的eDrive标识等。不过这依然不会妨碍你在马路上能一眼就认出他来，毕竟它挂的是AF开头的绿色牌照。
宝马Le里程升级版的充电接口依旧位于左前翼子板位置，使用3.7kW交流电源充电，需要大概4小时就能将电池充满。
内饰
内饰整体的设计还是照搬了普通版车型。当然，在细节上还是会突出自身新能源的属性的。
比如说仪表盘，宝马Le使用的仪表盘会根据驾驶模式的不同发生变化，在ECOPRO和COMFORT模式下，右侧显示的是能量输出表。
除了我们熟悉的常规四种驾驶模式外，Le还有三种混动版独有的模式。挡把左侧切换模式，提供了三种。AUTOeDRIVE、MAXeDRIVE（纯电）和BATTERYCONTROL（发动机给电池充电，可以自定义目标电量）。
通过中控屏幕上的eDRIVE来看能量输出更加直观，值得一提的是，电池电量除了显示在仪表盘上之外，在eDRIVE模式下车辆内部蓝色电池组也是反映实时电量的。
来到后排，车辆后排座椅的配置其实是和纯汽油版高配车型一致的。座椅通风、加热、座椅调节、可以控制天窗影音系统的平板都有配备。虽然是新能源车，但是对于后排乘客的照顾一样都不少。
动力电池组
动力系统可以算是Le里程升级版的重点所在。依然搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱。
不过，Le里程升级版的电池容量由老款的13kWh增加到了17.7kWh，纯电动续航里程也因此由61km增加到了95km。而且这还是在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下达到的。原因是采用了配比的镍钴锰三元锂电，提升了能量密度。除此之外，综合油耗也由先前的1.6L/km降低至1.5L/km。
驾控感受
驾驶感受方面，这次试驾活动主要体验了宝马Le的几个驾驶模式，以及每个驾驶模式车辆不同的调校，为了能更真切的感受到这些不同，活动安排在了赛道举行。首先感受的是AUTOeDRIVE模式。在这个模式下低速行驶，电机会优先工作，深踩油门时发动机才会介入，而且你很难察觉发动机已经介入，只能仔细去听发动机排气曹噪音来确定。还有一点就是，Le的电动机功率不是很高，只有发动机和电动机一起工作时才能感受到不错的推背感。
接下来是MAXeDRIVE模式，这个模式就是纯电模式。纯电行驶我觉得更适合在城区拥堵路况下使用，在赛道上就差点事儿了，动力储备没有那么足。但如果你在这个模式在深踩油门，发动机就会强制介入来提升输出动力。
第三个模式是BATTERYCONTROL，这个模式比较有意思。是使用发动机给动力电池组充电，这时候只有发动机输出动力，可以在30%-%自由设定电量目标值。在行进中时发动机会一直为电池组充电。
另外，宝马Le后悬架配备了空气悬架，可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼，当车辆承载重物时，这套空气悬架也能根据载荷来进行调整，使车辆无论负重多少都可以保持水平，不会出现前高后低的状态。
通过这次赛道的体验，我发现无论是哪种模式，悬架都调校得相对比较硬，对于路面上的细小振动有着很直接的反应，只是在Comfort和ECOPRO模式下会比Sport模式相对软那么一点点，可见宝马Le归根结底还是一部偏向驾驶者的车。
小结：
经过一天的试驾，总的来说全新宝马Le里程升级版给我的印象很不错，升级后的95km纯电续航里程对于通勤族来说，完全满足每天的使用。并且上车之后没有低电量焦虑症这一点简直太棒了。虽然现在有不少出色的纯电动车，但是我个人还是更看好插电式混合动力车。而且现在国家补贴和免购置税的政策也都适用于宝马Le，对于限牌城市来说，宝马Le还能避免昂贵的拍牌费用，性价比会更上一层楼。所以如果您正好想选购一款插电式混合动力车的话，那么宝马Le里程升级版确实是一个不错的选择。
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