毫无疑问，中国市场新能源势力在电动化和智能化的发展已经引领全球发展，这让传统造车势力感觉到紧迫和压力。
宝马集团公布了年财报，数据显示：宝马集团年全年总营收超1,亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量达2,,辆。其中，纯电动车型销量达21.5万辆，同比增长.7%。宝马集团首席执行官OliverZispe表示，宝马“在动荡的条件下取得了强劲的业绩”。
不过，3月15日，宝马集团召开年财报会，于会议上首次官宣宝马新世代车型产品规划。宝马集团还明确将“集中资源办大事，全力以赴电动化”，力求在年提升纯电动车型销量在集团总销量的占比至15%。
转变思维应对电动化挑战
尽管宝马集团公布的营收和销量实现双增长，但宝马高层仍然表示对汽车未来电动化和智能化方面存在巨大压力。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士曾说：“未来的汽车生产需要一种全新的、整体的思维方式”。通过BMWiFACTORY生产战略，宝马正在定义工厂与生产技术的未来方向，以应对向电动出行转型的挑战。在全新生产战略的基础上，全新纯电动BMWi3eDrive40L的下线，预示着宝马全力以赴电动化主张的逐步实现。
今年年初，美国拉斯维加斯举行的国际消费类电子产品展览会(CES)上，宝马集团BMWi数字情感交互概念车全球首发昭示了宝马对于未来出行的愿景，为宝马“新世代”车型奏响了序曲。年，宝马集团预计在全球累计交付万辆纯电动车，具有全新构架的BMW“新世代”车型也将正式问世。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，为宝马集团的电动化战略全面落地提供了完美的舞台。年，包括第三款国产车型BMWiX1，以及MINI和BMW摩托车产品在内，宝马将在中国呈现11款纯电动产品。
届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。如此大阵仗的车型投放，既是宝马这样的豪华大厂电动化实力的体现，彰显了中国市场在宝马电动化版图中的重要地位。
除了多方位纯电动产品的下线，宝马在研发方面的投资同样可观。根据财报数据显示，年宝马研发投入为66.24亿欧元，同比增长5.2%。宝马的研发投资主要集中在两方面：一是新车型以及第六代BMWeDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，包括是人工智能、自动驾驶、人机交互等。
为了匹配电动车业务的快速发展，宝马也将持续对其全球生产体系进行转型升级。年宝马公布了其BMWiFACTORY生产战略，在中国市场投资数百亿元以大规模升级华晨宝马生产基地与沈阳生产基地的动力电池生产的大规模扩建。业界预计宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMWiFACTORY生产战略逐步进行转型升级。
半个世纪探索电动宝马略显疲软
年2月20日，宝马华晨第万辆车下线，这一辆全新纯电动BMWi3eDrive40L代表着年宝马已经开启全力以赴电动化的新征程。实际上，宝马对于电动化技术的探索，于半个世纪前就已开启。
年的慕尼黑奥运会上，一款BMWe车型，曾以零排放纯电动车的身份为运动员领跑。这一抹令人眼前一亮的橘色，就是真正意义上的首款宝马纯电动车，也是宝马打造纯电动车技术的初衷。
年宝马开创性推出BMW制动能量回收系统，并推出BMWE1车型，其纯电续航可达km。此后的6年间，宝马基于其第二代3系车型推出了Electric快车功能，实现了40min充电75%的技术突破。
年，宝马正式创立全电动汽车子品牌BMWi。、年，BMWi3与BMWi8两款划时代车型先后上市，并于年正式登陆中国。从到年，BMW在华陆续推出了5系插电混动版、X1插电混动版等多款市场知名度较高的电气化产品，取得了亮眼的市场表现。
作为最早触及电动车的传统品牌之一，宝马在半个世纪的技术探索发展后基本实现了新能源领域插电混动的全系覆盖。虽然从表面上来看，宝马的新能源车增速并不低，但近期其在中国和欧洲的整体销量依然受到了很大的挑战。
i3车型后排地台极高的隆起、前舱不合理的布局、外观的家族化和内饰设计难避“油改电”之嫌。销量主力的宝马i3、宝马ix3、宝马5系Le大多利用降价的销售策略换取“薄利多销”。
相比其在燃油时代拥有的明显优势，电动化后的宝马略显疲软。如此现状不禁让人疑惑：宝马的品牌力是否正在被透支？
市场不认油改电电动豪车艰难转型
放眼中国豪华车市场，不止是宝马，传统品牌的电动化转型之路大多举步维艰。
日前，一位购买了奔驰纯电动汽车EQC的车主遭到了特斯拉销售对于“奔驰电车”的无情嘲笑。视频在社交平台引发了一众车友对于“此奔驰非彼奔驰”的热议。可见在当下的新能源汽车市场，品牌并不是第一吸引力，产品实力才是底层王道。
新能源的浪潮中，传统豪华品牌因其较高的品牌价值定位、长期燃油市场的耕耘以及对性能的高要求似乎很难在新能源车企的围攻和与日俱减的燃油车销量中迅速彻底转型，总是“慢半拍”。
作为行业内的知名品牌，大多豪华品牌在燃油车时代已经拥有非常良好的根基和市场表现，在油电转型的过程中不可避免“牵一发而动全身”。在这种“前后矛盾”的局面下，这些品牌大多变得更为谨慎保守，所以在“新领域”就显得不彻底。
相比之下造车新势力在品牌成立时，就是为了“新产品”而生，品牌内部的技术和研发都围绕着新能源发力。在造车时就没有传统车企的“偶像包袱”，能够“大刀阔斧”地开辟新市场。
从宝马新公布的战略布局来看，进入电动化时代的宝马依然追求打造真正有核心技术和竞争力的差异化产品。以50年的电动化积淀为基础，如果能够围绕中国豪华车消费者的切身需求，打造出真正适合中国豪华汽车市场的电动化产品，这便是宝马作为豪华品牌领军者，在这场汽车行业的变革浪潮中能始终立于潮头的底气之所在。
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