作者——咖加用户：李索罗
两年前，我个人认为低配Li是市场中非常有竞争力的存在，合理的配置，相对低廉的价格，虽然操控比较糊弄，但整体舒适性和动力性都足够让人满意，而座椅更是同级别当之无愧的最佳。但时过境迁，小改款的5系上居然出现了令人惊诧的变化。
1、座椅和空间
低配8向调节座椅本身就没什么问题了，腰部支撑虽然不可调，但包裹感和软硬分布都还不错。
普通后排座椅的坐感相比老款似乎有所改善，包裹感也不错，但相比之下肩部比较陡，对于一辆行政级车来说只能说是可以接受。
印象中座椅模型和老款普通相比似乎有一些改进，乘坐舒适感方面有一定改善，主要是靠背包裹感的提升。
后排空间尚可，但是对于一辆行政级车来说只能算是一般，毕竟是纵置后驱车，座椅还比较厚，难免的事情。
坐垫长度还可以，承托感优秀，以家用车的角度来看并没有什么好抱怨的。
传动轴的通道对左右两侧乘客脚部空间侵占并不大，但中间座位是基本没法坐人的。
高配座椅还额外支持电动腿托调节、腰部支撑调节和侧翼调节，但乘坐感受和低配座椅并没有太大的区别。
高配后排座椅相比低配座椅的靠背角度变缓了一些，还额外支持肩部调节，但后排座椅的乘坐舒适性没有像老款那样有明显的提升。
高配座椅相比低配座椅最大的提升在坐垫上，本身就已经不错的坐垫进一步加长，承托感进一步提升。
前面说高配座椅相比低配座椅提升不大的原因有两个，第一个新款后排座椅可能是更改了模型，相比老款乘坐舒适性有提升，第二个原因可能是新款座椅材质的变化。款5系全系标配都是仿皮座椅，相比款的真皮座椅质感明显下降，表面材质粗糙、透气性差、气味明显。虽然有可调功能，但乘坐体验和老款毫无可比之处，属于实打实的产品力下降。
头部空间相当充裕，这倒没什么好担心的。
2、内饰、人机工程学和配置
内饰维持了小改款之前的风格，最大的改动是液晶仪表盘和中控屏幕，“升级”到了IDrive7系统，两块屏幕的易用性都有下降，强行扩大的中控屏幕也会有些遮挡视野。但和奥迪和奔驰的系统相比，实体旋钮导航操作依然好用，实体按键数量仍然大幅多过其他两家的竞品。
空调面板低配车型是实体按键控制，高配车型是实体按键和触控相结合的操控方法，按钮偏小，有误操作风险（尤其是座椅通风和加热控制）。
内饰的覆盖材料如同假皮座椅一般廉价，触感极其粗糙。
前后排进出都会被门槛上的饰条硌腿，从座椅边缘到车外的距离跟电动车差不多，上下车对于一款行政级轿车来说实在是不大方便。
天窗遮阳帘虽然薄，但可以有效阻隔阳光。
3、动力总成
试驾车为Li顶配运动套装，最大功率千瓦，跟以前的配方并没有什么变化。但是在经历了改款和国6之后，和当时测试的Li豪华套装相比动力有明显下降，除了在起步时变化不大外，中后段相比老款动力下降地比较明显。更直观的感受是在油门到底全力加速时，三挡及以上挡位动力比较弱，并没有当时测试国5车型那样在公里以内都能有良好的加速感。仔细思考了一下原因，可能是后轮配备的宽胎限制了中高速的动力发挥，猜测0-公里每小时加速的时间跟豪华套装车型差别不会太大，但在80公里以上的再加速能力会有一定削弱。
变速箱的调教和老款似乎也存在一些区别，现在的逻辑更倾向于稍高转速升挡，在平顺驾驶时时常会在转速达到后再升挡，并且行驶时转速很少会在转以下。此外在比较长时间柔和驾驶后，会出现不降挡的问题（
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