深网·腾讯新闻小满工作室从濒临破产、借钱交房租，到成为身家亿美元全球首富，特斯拉CEO埃隆.马斯克用了12年。美国时间年1月7日，特斯拉以亿美元的总市值，超过丰田（亿美元）、通用汽车（亿美元）和福特汽车（亿美元）市值总和的两倍多，马斯克则以亿美元的身家超过亚马逊创始人贝佐斯成为全球新首富。据特斯拉近期公布数据显示，特斯拉全年总交付量达到辆，总体累计销量近万辆。而据《中德电动汽车合作发展报告》显示，年全球新能源汽车销量约为万辆，也就是说，年特斯拉的销量占了全球新能源汽车市场的22.7%。“特斯拉都能收购大众了”，赫伯特·迪斯（大众集团CEO）笑称。不仅是特斯拉，从国内造车新势力蔚来、小鹏、理想的市值来看，这些成立刚刚还不到10年的新能源车企的市值已经有了超越百年车企的势头。1月12日，蔚来的总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众（奥迪母公司）等百年车企的市值。资本热捧之外，随着特斯拉、蔚来、小鹏等在纯电动车市场销量的节节攀升，造车新势力已经真正成为BBA（宝马、奔驰、奥迪）的百年车企研究和忌惮的对象。据乘联会数据显示，年前11个月，在纯电动车市场，销量排名前十公司主要除了特斯拉、蔚来、小鹏汽车外，主要集中在比亚迪、广汽、北汽等汽车厂商，没有大众、宝马、戴姆勒的身影；而在插电混动市场领域，理想及华晨宝马、上海大众、广汽丰田等合资品牌的销量占据了多半市场份额。数据来源：乘联会新能源车企被资本热捧及其销量的攀升都向市场释放了一个信号：随着电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“汽车新四化”浪潮席卷全球，汽车产业正在发生着前所未有的深刻变革。尽管电动车和燃油车的销量目前依然有着巨大的差距，但传统汽车产业百年形成的产业格局和技术壁垒逐渐打破，以车联网、在线系统升级（OTA）、电池管理系统、自动驾驶等为核心的造车新势力已经崛起。而这一次，在电动车与燃油车的终极对决到来之前，传统车企能否避免“诺基亚悲剧”的再次上演？威胁的诞生“特斯拉第一次将硅谷变成了底特律真实存在的威胁，至少在汽车概念上来说确实如此”，知名科技作者阿什利.万斯在自己的著作《硅谷钢铁侠》中这样形容特斯拉的诞生。之所以说第一次，是因为特斯拉打破了传统车企“重基础科研、核心技术渐进式创新、供应链高度固化”的模式，而采用快速创新、小步迭代的实验性方法。一辆传统汽车从设计到批量生产，粗略的看至少要经过设计、工程、包装、测试、发布、生产等关键环节，每个环节又都有很多清单环环相扣。例如，测试中会有虚拟测试和构建、碰撞测试、动态测试、上路测试、噪音测试等各个细分环节。这么算下来，一辆传统汽车的从设计到下线至少需要3年，像法拉利、宾利等高端品牌从设计到量产周期在5年至10年。而从特斯拉的ModelS、ModelX、Model3发布原型车到量产的时间看，特斯拉发展路径更接近互联网思维，小步迭代，快速试错，这也倒逼特斯拉在制造、软件设计、电子架构等各个方面快速创新。特斯拉严格意义上的第一款纯电动ModelS原型车年6月发布，4年后就在美国上市销售，而纯电动版的SUV车型ModelX原型车年2月发布，3年就实现了量产交付。Model3从原型车到实现量产仅有1年的时间，年7月，Model3正式上市。“ModelY有75%部件与Model3通用，性能参数和车型规格上，ModelY与Model3基本类似”，马斯克在年3月在美国发布ModelY时的表述可以作为解释特斯拉能快速实现量产的注脚。“马斯克愿意推出并不完美的技术，然后不断升级，特斯拉可以使用智能手机式的空中更新，几乎不考虑早期的盈利能力”，曾与马斯克有过接触的梅赛德斯工程师曾对《汽车商业评论》表示。不仅是早期不盈利，从创办至年，特斯拉还未实现过全年盈利，一直都处于亏损状态。据特斯拉年报数据显示，在年之前，特斯拉只有4个季度处于盈利状态，分别为年第一季度，年第三季度，年第三季度及年第四季度。据《深网》观察，除年第一季度外（这一季度特斯拉主营业务亏损万美元，让特斯拉盈利的是万美元其他收入，包括约万美元的美国能源部普通股权证负债消除的收入以及约万美元的外汇汇率收益），特斯拉能在剩下3个季度实现单季度盈利主要得益于ModelS、ModelX、Model3生产率和出货量快速提升。以年第三季度为例，这一季特斯拉营收为68.24亿美元，净利润为2.55亿美元，归属于母公司股东净利润3.12亿美元。对于第三季度实现盈利的原因，马斯克将其归结为率先在北美开售高配版Model3。特斯拉财年第三季度总共交付新车83,辆，其中ModelS和ModelX共27,辆，Model3则交付56,辆，Model3的交付量大增是这一季特斯拉盈利的主要原因。根据美国销量统计，特斯拉通过三款车型已经占据了截至目前年全美电动车销量的一半以上。虽然特斯拉在几个单季度实现了盈利，但从特斯拉全年数据看，从创办至今（特斯拉还未公布全年营收数据）特斯拉全年一直处于亏损状态。“特斯拉的持续亏损一部分原因是经常发生大规模召回事件”，有接近特斯拉的业内人士对《深网》表示。年，特斯拉因安全带问题召回9万辆汽车；年特斯拉又因为制动故障召回辆；年又因为ModelS在动力转向系统存在缺陷在全球召回逾12万辆ModelS；年10月，因为部分车辆在经受较大的外部冲击时前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，特斯拉召回部分进口ModelS、ModelX车辆，共计辆。对此，有特斯拉内部人士对《深网》表示，“认为召回是特斯拉持续亏损的原因并不合理，因为相比召回带来的成本上升，特斯拉在规模化和研发上的资本投入更大”。但从特斯拉在全球电动车销量占比和部分特斯拉用户的反馈看，频繁的故障和召回并没有影响特斯拉在新能源汽车领域的地位，甚至将特斯拉比喻成“车轮上的苹果”。有特斯拉用户在论坛表示，“像乔布斯重新思考手机一样，马斯克重新设计了汽车——他们的设计比现有的产品更美观、更高效”。将特斯拉看成是“车轮上的苹果”，当时这种评价显然没有得到传统汽车企业掌舵人的认可。数字出版社AxelSpringerCEO曾在与马斯克的一次访谈中提到某德国大型车企的知名CEO对特斯拉的评价：“马斯克拥有一些关于电动车的疯狂想法，但电动汽车不是适合大众市场的产品。除了这一点，这些家伙根本不知道如何造好车，他们缺乏工程方面的知识”。传统汽车厂商早期对特斯拉的评价并不难理解，因为戴姆勒和丰田等汽车厂商曾与特斯拉合作并深度参与特斯拉汽车的生产，但最终都因为“看不懂”而退出。理智的“局中人”事实上，在特斯拉发展早期，戴姆勒、丰台等传统车企都以持股或者合作的方式置身其中，但与特斯拉的颠覆式创新和快速迭代不同，此时与特斯拉深度合作的传统车企都是理智的“局中人”。有资料记载，从年开始，戴姆勒的高管们就密切
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