在最新的车企销量排行榜中，前4个月车市整体销量同比增长了50.7%，是一次喜大普奔的跃进。不过其实回顾到去年，处于金字塔顶端的品牌销量都未受到什么影响，甚至还有所增加。比如奔驰年还同比增长了11.7%，宝马也同比增长了7.4%。甚至在年品牌经销商盈利占比排名中，前五位全部由豪华品牌承包，分别为雷克萨斯、奔驰、宝马、红旗和林肯。豪华品牌汽车在中国市场看起来依旧是一门非常好的生意，穿越了疫情这种几十年一遇的大全球灾害。在今年最新出炉的4月份销量中，华晨宝马和北京奔驰依旧强的不可思议。1-4月北京奔驰卖出了24万台，同比增加了49.2%。华晨宝马这个数据则是23.6万台，同比增加了70.3%。去年最薄弱的一季度在今年实现了补全，那么继续实现大跨度增长已经成为定局。新能源车型普遍乏力豪华品牌增长虽然强劲，但是对于目前非常红火的新年能源车型市场，相对于来还是比较弱的。比如4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史产销记录。其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。但就单一车型来说，4月排名第一的五菱宏光MINI卖出了台，排名第二的特斯拉Model3卖出了台，卖出了台的特斯拉ModelY排名第6，卖出了台的蔚来ES6排名第13。前十五名没有一台BBA品牌车型入榜。豪华品牌在新能源市场的市占率非常有限。BBA中卖得最好的纯电车型是宝马iX3，月销台，奔驰EQC卖出了台。而从具体情况来看，宝马iX3能够有这样的销量，还是因为其终端价格的2连降。宝马iX3在官降7万之后，在终端市场上现在还有5万元左右的优惠力度。从两方面看待这个问题，第一就是目前所谓的弯道超车或者换道超车真的是有意义，中国品牌先入为主，一拥而上确实把大量的纯电市场份额拿走了，尤其是蔚来似乎已经站稳了其豪华品牌的定位。一代能源革命，也就带来了一代品牌的革命。第二就是随着目前宝马、奔驰纯电平台的到来，其产品能够成功吗？是平台的的问题，还是传统豪强在新能源产品上的造车思路上确实不够先进？BBA格局恐生变化其实从今年的上海车展开始，BBA的格局就已经开始形成了微妙的改变，每个品牌的突破口都不太一样。首先是奥迪，上海车展上上汽奥迪的产品亮相，带给消费者全新的产品。包括被期待已久的奥迪A7L和一款纯电SUV。从目前的规划来看，南奥迪的到来是目前上汽大众的重点项目，现在南北大众之间的销量差距，很大程度上是要由南奥迪去追平和补全的。那么南到底的到来，也会对奥迪品牌在市场占有率上发起一次大反攻。那么势必加快了奥迪品牌在华冲击百万辆的脚步。其次就是华晨宝马的国产化率逐步提高。华晨宝马X5的国产版本投放在即，最快明年消费者就能在4S店买到车了，这对于目前BBA的格局是一次非常大的冲击。当X5的价格下落十几万元，直压到目前奥迪Q7的主流价格成交区间。那么消费者对于这个级别车型的心理价格区间就会有一个大的折扣。奔驰GLE再以进口价格来竞争实在是难以匹敌了。因为股比的关系，未来不排除有更多的大型旗舰车型，加入到华晨宝马的队伍。而奔驰在上海车展上一口气带来了超过5款EQ家族的产品，全新的纯电平台产品正准备密集的投放。这对于消费者而言，意味着能够在新能源市场上购买到更多的奔驰纯电平台的新产品。这个发力程度横向放在任何地车企上，都是非常强劲的指标。奔驰到底能不能通过新能源发力突围？总体来说BAA目前还在中国保持着高速增长，结构稳定，但同时BBA又在不同的维度发力，以寻求打破目前的格局。
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