比亚迪登陆欧洲市场时遇到了一些麻烦。
根据外媒CarDealer的报道，比亚迪计划将海豹车型出口至欧洲市场时，可能会去除车尾的豪迈口号“BuildYourDreams”。为什么呢？因为欧洲当地的经销商、消费者和媒体都对这句口号表示不喜欢，甚至觉得有些羞耻。
虽然说海豹车是一款好车，只是应该去掉一些多余的字而已。
这种奇妙的感觉，中国人在看到“华晨宝马”或“奇瑞捷豹”时也曾有过。
比亚迪欧洲客户和体验经理TimBryant已经向总部反馈了客户的意见，并表示海豹车的尾门设计需要更加清爽干净，才能配得上50,欧元和44,欧元的售价。虽然比亚迪已经采纳了这些建议，但并没有完全去除口号。
毕竟ATTO3和即将推出的海豚仍然会保留这句备受欧洲人瞩目的口号。这场特殊的拉锯战看来还将继续一段时间。
这则小新闻的源头，其实是西方人对中国特色车和我们的真实生活产生的误解。说到底，西方人眼中的中国特色是廉价和猎奇感。
而比亚迪与这两点关系的却是天差地别。
所以，近些年来不少边缘小车企业在海外找到了市场。
其中最赫赫有名的例子就是年美国著名油管博主JasonTorchinsky买下了一辆江苏常力自由侠，这辆被誉为“全世界最便宜的新车”的车型。这辆只要美元（裸车价格美元）的江苏常力自由侠在油管上走红后，不仅播放量瞬间超过百万，还让江苏常力在两三天内接到了超过辆订单，其中大部分来自欧美地区。
中国产边缘小车在欧美掀起了热潮。不仅如此，一些人还给这些边缘小车加装了小发电机，以解决里程问题。
有些老司机甚至成为了这些边缘小车的二道贩子。他们每个月从中国进口一批边缘小车，线上订货线下试车，以2倍的价格卖出，买家觉得自己占了大便宜。
一些媒体甚至给这些非常规电动车起了名字——Microcar（迷你车）。
虽然这些车不能上公路，但在一些社区内可以开，类似高尔夫球车；或者在自行车道和人行道上行驶；甚至还有的车可以在公路上合法行驶，只要时速不超过规定公里数就行。
与中国相比，欧洲人对这些车格外宽容。它们可以注册投保，年检年审，甚至挂上摩托车牌照。
这种福利足以让五菱宏光MINIEV和比亚迪海鸥眼红。
除了边缘小车外，还有一类中国特产在西方备受青睐，那就是神秘感十足的古董车。
比如年美国圆石滩车展上的两辆红旗老爷车，尤其是那辆款红旗CA72，获得了圆石滩车展的评委主席奖。这款车不仅外观内饰与历史文化独特，还曾载过许多重要历史人物，充满了神秘感。
那么，比亚迪在欧洲市场如何能够避免类似的困扰呢？
其实很简单，就是彻底本土化，让当地人根本没有意识到这是一辆中国品牌的车。比如上汽名爵就是一个很好的例子。
名爵在欧洲取得了巨大的成功，销量远超过在国内的表现。以名爵MULAN为例，今年1-6月在欧洲销售了辆，位列欧洲畅销电动车排行榜的第6位，仅次于特斯拉的ModelY、Model3、大众ID.4、ID.3和菲亚特e。
名爵的成功可以说是中国电动车在欧洲的佳绩。名爵之所以能在欧洲市场大卖，一方面是因为在国内市场的不断改进和提升，另一方面则是彻底本土化，将名爵MULAN在国外的名字改成了MG4EV，这个名字简单明了，将MG拆解开就是MGFORELECTRIC。
这种看似巧合的命名，却让人感到惊喜和亲切。
此外，名爵在欧洲的售价也非常亲民，相对于MULAN的售价，MG4EV的溢价率只有75%，对欧洲消费者而言价格实惠。
中国车企还有其他一些成功的案例。比如五菱在印尼市场做得很好，领克在北欧普及低碳租车概念具有吸引力，长城欧拉在泰国市场也表现不俗。
总之，中国车企要想在欧洲市场取得成功，不仅要尊重当地文化，还要与当地市场融为一体。
比亚迪想要在欧洲市场展示其造车梦想，最简单的办法可能就是在车尾直接镶上中文的“成就梦想”或者拼音，相信这种做法会让欧洲消费者们瞬间改变对中国品牌的看法。
在中国市场上，已经有不少人喜欢比亚迪纯电公交车上的简单而真诚的英文slogan：beyond（超越）。这种巧妙的命名让不少司机对比亚迪产生兴趣，甚至想要了解和学习中国文化。
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