最近，华晨集团还是发生了很多事情值得拿出来和大家说道一下。
第一件大事：现任华晨汽车董事长祁玉民即将在自己60岁之际卸任华晨董事长一职。
第二件大事：华晨宝马沈阳工厂将会再扩张，新建一个年产能24万辆的新工厂。
从表面上来看，似乎这两件事完全没有关系，但是仔细理顺下来，里面也颇有意思。当然，以下均属笔者的个人猜想，并不能代表什么，也仅供大家茶余饭后闲聊一用。
一、是谁在支撑华晨的节节攀升？
这个问题的答案太显而易见了，我们就以近半年中华的整体销量来看，支撑华晨的肯定不是华晨旗下的自主品牌。今年开年之后，华晨的主力产品中华V7销量就没有破过千，而中华V6甚至是在1月的时候交出了月销2辆的成绩。
所以，华晨宝马才是华晨真正的支柱。依托着宝马这颗大树，华晨的日子一直都还算不错。在年大家都为车市担忧之时，华晨的整体销量却逆势上扬，%的净利润几乎都来自于华晨宝马的贡献。
二、是否已经对于宝马有着过分依赖？
1、销量的依赖：
祁玉民实际上更偏向于数据为王的一个人，所以执掌华晨的这15年间，华晨集团的整体数据表现还是很美丽的，但是好数据的背后，集团旗下的自主品牌并没有出多少力，并且华晨在发力点上，有意的向宝马倾斜，毕竟宝马这头奶牛的产奶量更为丰盈一些。
2、产品的依赖：
当然，这么多年下来，华晨旗下自主品牌也并非没有讨到半点好处。宝马在一定程度上也向华晨中华输出了关键的技术，使得华晨中华的产品力实际不差，质量和口碑这两方面也都没什么问题。只是，华晨中华这个亲儿子不是集团利润核心，所以并不太受宠，所以目前来说，市场声音不大，销量上也是直接体现。
三、华晨是否已经遇到上升瓶颈？
对于宝马过分依赖的华晨是不是遇到上升瓶颈，我们先来说两个前提。
第一：现在的整个车市的大环境是什么样的，笔者不说，大家也能感受到。
第二：在去年的时候，关于合资车企有一个很关键的消息
1.年取消专用车、新能源汽车外资股比限制
2.年取消商用车外资股比限制
3.到了年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
现在是年，也就是说，再过3年汽车行业将全部取消股比限制。
合资品牌已经走到了一个发展的十字路口上，年下半年转变的苗头就出现了，5/5分的年代已经过去了，宝马对于华晨宝马的持股比例也确实由50%增长到了75%。这对于所有合资而言，正是迈出了关键的一步。
而在持股比例上升之后，直接影响就是宝马自身的利润会更为丰厚，所以宝马又立刻豪掷93亿扩大产能，这意味着未来宝马会将更多的车型放在华晨宝马的工厂中，以实现在与奥迪、奔驰的竞争中胜出。
由量变带来的利润提升一方面影响着宝马，另外一方面也会给华晨带来数据上的美化。但是，华晨集团对于宝马仅剩25%的话语权，经不起再一次的压榨。
每一次的销量飞升都要通过股权的退让来实现，那么这将会是华晨集团发展所遇到的最大问题。但现在若是想不依靠宝马带来可观的利润，而是想更多的通过自家的自主品牌创造销量，怕是并非一朝一夕能够实现的事情，怎么使得华晨中华有起色，这同样是一个很令人头疼的问题。
总结：
奉献了15载年华的祁玉民无疑是带着华晨集团走过最辉煌时刻的那个人，整个国内车市已经越发的成熟，在往后的日子，信任接班人将面临更多的不易。祁玉民选择在这样一个时刻隐退，也算是选择了功成名就的好时机。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/2233.html
