华晨最终还是没能跨过这道坎。
在去年的10月底，作为国内老牌汽车厂商之一的华晨汽车，突然被传出存在信托违约的情况，华晨旗下的所有债券也因此陷入了停牌。而在11月13日，华晨汽车集团控股有限公司更是被直接申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。
作为华晨的一个重要合作伙伴，格致科技主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。
直到此时，大部分人才醒悟过来：原来华晨真的出问题了。而在当时我们也曾也对此事做过详细的报道，但是由于某些不可描述的原因，当时的文章已经无法查看了。
宝马收购“中华”品牌
在两天前华晨集团等12家企业举行的实质合并重整案召开了第二次的债权人大会，而在这次大会上一共提出了三项议案，包括：财产管理以及变价方案、成立债权人委员会以及最为核心的——宝马（中国）收购“中华”品牌议案。
最终，经由债权人表决，上述三项方案全部获得通过，不过值得注意的是，宝马收购中华品牌的议案所获得的的通过率仅有57%，只比50%的最低限额高出7%，是全场获得通过率最低的议案，换言之在不少人眼中，这都不是一单划算的买卖。
根据我们了解到消息，其实早在今年的5月份，华晨公开招募重整投资人时，宝马就已经表达出了浓厚的兴趣并第一时间报了名，根据宝马官方的说法，他们是想用收购的方式来拉自己的合作伙伴一把，同时拓展品牌在中国市场的产能：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务，我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。”
16.33亿，贵吗？
这次宝马收购中华品牌的出价为16.33亿元人民币，根据年公开的资料显示，“中华”汽车品牌生产相关部分资产，包括价值2.4亿元的土地使用权3项，价值7亿元的房屋建筑物19项和构筑物20项，价值2.93亿元的机器设备项，以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司%股权合计12.33亿元，换言之，而多出来的4亿元溢价，也被当作是宝马购买中华品牌整车生产资质的价格。
那么16.33亿，贵吗？真不贵！抛开那12.33亿的资产不说，4亿元就能买到一个在中国市场的整车生产资质，简直就是“大甩卖”，回想在造车新势力们挤破头都想获得造车资格的那段日子里，威马汽车为了获得黄海汽车的整车生产资质，就付出了11.8亿元的价格，而理想汽车收购力帆的生产资质，也花费了6.5亿元，宝马的这4亿真的不亏！
也难怪这次的提案总体通过率会如此低。
根据宝马的说法，想要帮助华晨集团重组是这次收购一大原因，但是事实真的如此吗？
在国家宣布放开合资车企占股比例限制以后，华晨宝马是冲在了最前面的车企之一，早早地就宣布了要将合资股比从50:50调整为25:75，而宝马当然就是75%的那一方。
代表中方的华晨对此并不会有任何的异议也不敢有任何的异议：毕竟据统计，在年至年期间，华晨宝马每年为华晨中国的利润贡献为17亿元至76亿元，占集团净利润的94.9%至.6%不等。换言之，华晨这些年几乎所有的净利润都是来自华晨宝马这个品牌，而其自主品牌以及其它合资品牌的存在感基本为零。
在早已被扼紧喉咙的情况下，华晨又有什么资格去与宝马谈判呢？“华晨宝马”早已变成了“宝马华晨”。
而在土地和资质愈发难以获得的情况下，在收购了中华品牌原有的工厂以及生产资质以后，宝马品牌在国内市场的自由度无疑将会大大增强，16.33亿人民币对于一年营收近千亿欧元的宝马集团来说连毛毛雨都算不上，这笔交易无异于天上掉馅饼。
从天选之子变最大输家
曾几何时，华晨集团在自主品牌当中也算得上是一家“明星企业”，早在90年代，他们的前身金杯汽车就通过与丰田的合作，成功占据了国内面包车市场的大半壁江山，时至今日“金杯”依旧是许多老一辈人心目中面包车的代名词。在年，华晨推出的中华汽车，也成为了当时罕见的自主品牌中高端车型，而到了年，华晨正式与宝马成立合资公司，当时手握华晨宝马、金杯、中华三大品牌的华晨汽车，绝对是国内自主车企当中人人羡慕的天选之子。
在年那个中国汽车市场还没爆发性增长的时候，华晨集团竟然能做到30万辆的年销量，这样的数字放在今天也算是一个不小的成就。不过，华晨宝马所带来的丰厚利润不仅没能让华晨集团继续向上突破，反倒让他们变得不思进取，其旗下的华晨中华、华晨金杯、华晨华颂、华晨雷诺等品牌在市场中的表现也是愈发低迷，其中中华品牌更是被曝从去年底开始就已经陷入全面停产的状态。
连宝马这样的利润奶牛都带不动的“猪队友”，这是有多么可怕啊！
而华晨的没落也算是给一众自主品牌敲响了警钟，当年国家之所以引入全球绝无仅有，极具中国特色的“合资”产车形式，主要是想通过中外合作，让国内车企能够从中吸收到先进的生产技术，从而更好地发展本国汽车工业。但是经过这些年的发展，我们不难发现即便是与大品牌合资，国产厂商们能学习到的东西其实十分有限，许多时候只是能获得人家“施舍”的一些老旧技术，再烫上一个“X国技术”、“X牌同款”的标签下放到自家自主品牌上进行售卖。
这样的局面显然不是我们想要看到的，从“合作”变为“代工”，华晨这是用血淋淋的例子告诉了我们，合资品牌不要幻想能够永远靠着国外车企存活，只有发展属于自己的核心技术，才是活下去的唯一保障。
目前，整个华晨集团最值钱还有那25%的华晨宝马股份，假如这次他们未能渡过难关，不知道觊觎着这25%股份的，会是谁呢？但是无论是谁都好，华晨恐怕都将会是最大的输家。
“中华汽车”以后再与中华无关，这是多么讽刺啊。
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