导语
如果没有直列六缸发动机，甚至直列四缸发动机也不再是主流，后驱变成了前驱，原本以运动著称的宝马，在添加了上诉元素之后，还是一辆真正的宝马吗？
50：50的前后配重比，后驱平台，直列六缸发动机加持，如果在一辆车上添加了这三个元素，我基本可以断定这是一辆车头上带着巴伐利亚州旗以及BMW三个字母的车。可是今天试驾的这辆车，仅仅剩下了50：50的前后配重比，并且是一辆前所未有的MPV车型，肯定会有人问：这还是宝马吗？
其实，宝马2系旅行轿车上市已经有些时候了，MPV+前驱+直列三缸发动机的组合让人禁不住怀疑宝马是不是改变了自己的风格？去年和宝马2系旅行车短暂的相逢之后，我大部分的疑虑依旧存在着，但是今天，我的疑虑被彻底打消了，并且不得不承认宝马的这款作品颠覆了我的固有思维。
作为华晨宝马的第四款作品，2系旅行车的到来非常恰当，因为其真正的竞争对手无疑是奔驰B级，抢在对手之前进行国产，凭借23.69-33.19万元的价格优势和本土化资源的优势配置，不得不承认宝马这一步确实领先于对手。既然是奔驰B级的直接竞品车型，那么2系旅行车具备什么样的能力？
宝马2系旅行车奔驰B级售价（万元）23.69-33..20-36.80长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）发动机1.5T、2.0T1.6T、2.0T首先，2系旅行车是基于宝马全新UKL平台的首款产品，放弃了前置后驱布局，换来了更大的车内空间，对于家庭用户来说，和3系接近的价位，似乎更容易get到用户的首要用车诉求。//mm的车身尺寸，mm的轴距，再加上车内合理优化布局的座椅，实际空间利用率比3系更优秀，但不到4.5m的车身长度又比3系更容易穿梭在城市道路，也更容易在狭窄的车位里进行停放。
除了小巧的车身尺寸，相对更容易被消费者接受的售价之外，2系旅行车就没有别的能耐了么？当然不是！虽然2系旅行车是基于前驱平台打造而来的作品，但依旧是一辆车头带有BMW字母的车，所以自然不能与宝马原有的风格相悖，否则就辱没了自己的出身。
在2系旅行车上，LED大灯几乎已经成了标配，入门级的i时尚型虽然装配了卤素大灯，但同样可以花上大洋选装LED自动大灯。全系标配电子手刹，全系标配防爆轮胎，再加上0.26的车身风阻系数，与前辈们风格一致的霍夫迈斯特拐角，2系旅行车的这些细节决定了他虽然是前驱，但不辱家门。
2系旅行车的内饰依旧固守宝马风格，只要接触过宝马的车型，现在换成了2系旅行车，坐进车内不需要驾驶者或者乘客用太多的时间去熟悉各种各样的功能。不过需要注意的是，宝马的设计师们在之前上市的2系旅行车、多功能旅行车上都添加了HUD抬头显示功能，最新的iDrive自然不会缺席，同样互联驾驶功能也不可或缺，免费10年的服务保证，比某个美国品牌的可要厚道多了。
2系旅行车对于我的最大吸引，在于车内的空间设计。凭借目前宝马全系车型当中面积最大的全景天窗，可以让车内的整体视野更为开阔，在视觉上就提升了空间。
前排主驾驶、副驾驶座椅两侧的储物空间数量也比我们所熟知的其他宝马车型更丰富，但这样就足够了吗？当然不是，既然是一款旅行车，那么后排乘坐的家人是一定一定要被照顾的很周全才对。
后排座椅靠背的角度可以调节，并且拥有宽泛的调节空间，并且座椅的前后位置也可以进行调节，能够在后备厢放置大件行李的时候适当提升容纳能力，或者让后排的家人享受充裕的腿部空间。
既然外观和内饰，都挑不出来2系旅行车与宝马风格相悖的地方，那在动力系统方面呢？其实，关于2系运动旅行车的动力系统，才是最具争议的地方。因为2系旅行车搭载的不是我们熟悉的以N20开头的四缸发动机，也不是N55开头的直六发动机，而是换成了B开头的新一代产品。关于B系列发动机的先进之处，我将会在跟我试驾今后的文章当中进行详细的解析。
国产2系旅行车同时提供1.5T和2.0T两款车型，其中i搭载了型号为B38A15A的1.5L直列三缸涡轮增压发动机，拥有kW的最大功率和N·m的最大扭矩，匹配一台6速手自一体变速器；而i则搭载了型号为B48A20A的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，拥有kW的最大功率和N·m的最大扭矩，匹配那台我们所熟悉的来自ZF的8速手自一体变速器。
对于B48系列的2.0T直列四缸发动机，可以理解成为是N20系列发动机的换代产品，并且不仅可以应用在前驱平台上，将来也非常有可能会应用在后驱平台之上。既然是换代产品，技术提升是必不可少的，但B48的优劣，还是留在以后来讨论吧，因为今天我想说的重点，其实是B38系列。
在2系旅行车上搭载B38三缸发动机，其实已经不是宝马第一次这么干了，在之前的MINI和i8上，都已经搭载三缸发动机了。并且在i8上，这台三缸发动机在性能、燃油经济性方面都有着不错的表现。从技术上来说，B38同样拥有缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门三大核心技术，与目前主打的N20B20没有太大差别。
尽管B38拥有与N20相同的技术，但毕竟是一台三缸发动机，四个冲程决定了三缸发动机会有恼人的振动，怎么解决？除了运用超低摩擦力的涂层减少活塞和缸壁之间的摩擦外，在曲轴上增加平衡轴是个不错的办法。
虽然起到了相当的缓解作用，但并未根除。另外，这台三缸发动机拥有“BabySix”的美称，被誉为“六缸之子”，低速时声浪与直列六缸发动机没有太大的差别，但转速提升之后，依旧会发现“儿子”还是比“老子”嫩了不少。
日常驾驶时，三缸、1.5T和6速手自一体的动力足够使用。当然，任何事情都具有相对性，如果非要拿1.5T去和3.0T、6.0L相对比，恐怕结果不会让人开心。如果正视1.5L的小排量，和其他1.5T、1.6T的发动机去对比，那么B38肯定会让人满意。
虽然是一辆不折不扣的前驱车，但与宝马的驾驶体验、操控特性并无相悖之处，宝马，还是那个宝马。硬朗的悬架系统不会让你在高速攻弯的时候失望，优秀的操控不得不牺牲部分舒适性，尽管国产2系旅行的后悬架经过了符合国人使用习惯的调校，但还是能感觉后轮在通过减速带、小坑洼的时候没保留的把路感传递给了车厢内。
总结：作为华晨宝马的新晋入门车型，更符合家庭用户的定位，比对手先行投入国产，可以比美标准轴距的后排乘坐空间，三缸发动机凭借先进的技术和小排量优势，再次提升了燃油经济性，这些特质决定了2系旅行车确实有着不错的竞争力，如果要是能尽快投入7座车型，那么打开销路恐怕只是时间问题了。
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