宝马做出这样的决定，主要原因是今年华晨宝马的销量增幅巨大，在芯片严重短缺的情况下撑起了全球市场的一片天，这加大了宝马集团对华晨宝马的资源倾斜。而一旦计划落地，就会引起宝马在中国战略布局的扭转。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
香港上市的华晨中国和宝马官方日前发布确认消息，宝马斥资.4亿元收购前者所持华晨宝马25%股权计划，已经于上周完成交割和工商变更，且华晨宝马合资合同延续到年。其实，这一结果在去年底宝马宣布在沈阳追加亿元投资就已经注定。
先是提前拿到合资股比开放的入场券，后是宝马全球董事长齐普策官宣在沈阳追加亿人民币投资……发生在去年底的一系列宝马大事件，都让外界管窥到：合资股比“解禁”的年，包括宝马在内的一线跨国车企，都可能酝酿或加速落地大动作。
果不其然，春节刚过就有媒体曝出燃油版MINI将在沈阳投产的消息。而截至目前宝马集团官方并未“辟谣”，结合壹哥此前从沈阳当地了解到的权威信息显示，宝马将旗下“最大牌的小车”品牌MINI落地沈阳国产，几乎是板上钉钉。
如果燃油版MINI已经敲定要在沈阳投产，那么在江苏常熟已经动工兴建、预计今年内将竣工投产的长城宝马合资工厂——光束汽车将如何自处呢？按照既定规划，总投资额达到51亿元的光束汽车，将投产纯电版MINI和长城宝马的全新品牌新能源汽车。
但对照之下，去年底已经做出要在沈阳增资亿元、今年有望完成25%股权交割的华晨宝马，显然在宝马中国事业的天平上更具现实分量。此次追加投资的背后，隐藏的可能是宝马亲手策划，关乎重新梳理中国资源的“一大盘棋”。
MINI国产兵分两路，“光束汽车”路在何方？围绕宝马在沈阳的大手笔增资、配套上马的MINI燃油车国产，还有不可避免要受到相关战略调整影响的“光束汽车”的未来，本期《刨根问底》栏目试图抽丝剥茧解答一二。
提问01：宝马为何此时“摊牌”，要将燃油版MINI拿到沈阳国产？
壹哥：如果要用一句话总结，那就是：合资股权调整明朗，宝马要利用中国市场潜能，榨干燃油车最后一个铜板。有坊间传闻称，首款新车有望为国产COUNTRYMAN，燃油版和纯电版本（或插电混动版）分别在或年投产。
宝马做出这样的决定，直接原因是去年华晨宝马的销量增幅巨大，在芯片严重短缺的情况下撑起了全球市场的一片天，这加大了宝马集团对华晨宝马的信任感。而一旦计划落地，就会引起宝马在中国战略布局的扭转，尤其是光束汽车势必会经受项目业务的部分调整。
不过上述分析和预判仅限个人猜测。截至目前，让人颇感意外的是，宝马和长城官方尚未“燃油版MINI沈阳投产”一事公布任何消息。
提问02：华晨宝马在沈阳基地追加亿投资，宝马与长城前期启动的“光束汽车”是否受此影响？
壹哥：目前看还有待观察，不过回顾过去几个月，宝马在中国市场的“操盘套路”，这种业界的担心并非多余。毕竟，当时（年）宝马与长城谈判合资时，宝马增持华晨宝马股权计划尚未落定，中国将于年放开整车合资股比的政策也并不明朗。
这意味着，对于后续启动的“光束汽车”项目，就存在监管政策变动和企业战略调整所带来的冲击。
首先是在沈阳追加投资这件事。许诺下的亿投资并不是个小数目，有数据统计，从年算起，宝马集团在沈阳的投资总和是亿人民币。如果不考虑通货膨胀，相当于这一次宝马又增加了3-5年的投资。
另一边，宝马集团在光束汽车项目中的投资，只能参考二者在年签约时公布的数值：总投资额51亿元人民币，双方各持50%股份。换算下来，宝马集团单方付出的投资仅仅为25.5亿元，将赶上此次增资金额的十分之一。
两家合资企业在宝马心头的位置孰轻孰重，一目了然。但话又说回来，“光束汽车”的前景最大的考验还是本土化运营，前车之鉴是戴姆勒与比亚迪组建新能源合资公司“腾势汽车”，如果本土化运营一切顺利，不排除“光束汽车”仍然有机会突围。
提问03：从目前已经公开的情况看，“光束汽车”投产和运营筹备是否顺利？
壹哥：光束汽车自身的进展也始终扑朔迷离。按理说，在年6月破土动工之后，网络上应该存在生产基地的施工进度等信息。可是即便翻遍整个网络，发布日期最近的重点报道还是聚焦在长城与宝马签约之初的信息上。
与此同时，光束汽车在求职网站的招聘信息显示，公司整体岗位需求多达个，涵盖安全、质检、设备维修、电气工程、钣金工、打胶工等各个层级，其中有很多岗位需求都是一周内发布。这意味着，光束汽车的人员配备尚未达到能够支撑项目正常运营的程度。
而企查查上显示的信息更加证实了这一点。截止去年底，光束汽车有限公司的实际参保人数仅为人。
此前，长城和宝马在签约和工厂奠基时给出的承诺是，建设年标准产能16万台，拥有约名员工的合资公司，并于年建成投产。虽然距离“deadline”还有不到一年的时间，不过参考现状，很难保证光束汽车的第一款量产车型能够按时走下生产线。
提问04：成功增持华晨宝马股权后，宝马在中国市场的布局，是否会将在华事业发展的重心坚定放在沈阳而非常熟？
壹哥：理论上存在这种可能性，当然最明显的“动机”就是宝马集团顺利拿下了华晨宝马的主导权。
宝马和华晨之间的股权变更以后，宝马是75%的绝对主导，但是和长城的合资企业“光束汽车”就是50%:50%。这个股权结构是合资股比放开前谈妥的，当然也是宝马董事会批准和同意的。按照契约精神，宝马没有理由反悔或者违反契约。
但在中国事业发展的重心上，显然很难阻止宝马在未来更倚重沈阳。更何况，不论是话语权还是硬实力层面，宝马集团在华晨宝马施展拳脚的空间都更大。
当前，华晨宝马位于沈阳的生产基地，已经成为宝马集团全球最大的生产基地之一，在年最新一次扩充产能之后年产能达到万辆，并在当地创造了超过个技术岗位，是光束汽车整体规模的7倍。
与此同时，宝马集团在沈阳建立了庞大的研发中心，铁西新厂也完成了符合宝马集团最新技术和环保标准的新能源汽车工厂，首款国产电动车BMWiX3完成了“中国制造、出口全球”的目标，可以说是近在眼前的宝贵资源。
究竟是选择住进独立产权的现成“精装洋房”，还是重新采购砖头瓦块和邻居共同“原地起高楼”，这笔账宝马还是算得清的。
提问05：如果只投产MINI纯电车型，“光束汽车”未来前景是否值得期待？
壹哥：目前看，“光束汽车”要投产纯电版MINI车型已经属于既定计划，但下一步是否会投产合资公司研发的自有品牌车型，尚且有待观察。
另外还有更重要的一点，长城宝马的合作本就是“各有所图”，长城仰慕的是宝马的技术和品牌势能，宝马最
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