如若说现阶段最让人失望的豪华品牌，那应该非凯迪拉克莫属了。虽说作为一个二线豪华品牌，用以大欺小，越级竞争的方式去和下一级的ABB拼市场，这倒也是一件无可厚非的事情。相反，在这方面，同样作为二线豪华品牌的雷克萨斯就干得很漂亮。在错位竞争中，雷克萨斯在坚决不国产的情况下，很好地保留了品牌独一无二的格调和神秘感，甚至在不断加价中销量依然不断逆势上扬。相比之下，采取低价政策的凯迪拉克就显得拉胯不少。数据显示，凯迪拉克7月销量刚过2万辆，为辆，比雷克萨斯少了多辆，但1-7月份销量刚破10万，同比跌幅却超过了19%，且与沃尔沃的距离被接近。需要注意的是，凯迪拉克这样的销量是建立在巨额的优惠下取得的。产品矩阵不给力，增幅两位数成为奢望？对于凯迪拉克，上汽通用汽车总经理王永清曾给凯迪拉克品牌年的增幅目标是两位数，并摆脱唯“价格战”的销售策略。他给出的理由是：“伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战已经不合时宜。但事实上，凯迪拉克在今年的表现确实让人失望，1-7月份同比跌幅超过19.3%，就算扣除2月和3月休市期的数据，年1月加上4-7月的销量综合仅为。而年同期为，跌幅为9.8%，要知道这还是在多了一款CT4的情况下。更重要的是，北京奔驰、华晨宝马1-7月同比分别取得了3.6%、3.4%的增长。可以说，年的市场环境，对以价换量的凯迪拉克是更为不友好。具体情况来看（如下表所示），今年7月份，凯迪拉克旗下主销车型大多都位于细分中流以下，其中最好的XT4也不过辆；其次为XT5，为辆；轿车最好的是CT5，为辆。但有趣的是，从各大门户网站的口碑
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