自从国家宣布放开合资车企股比限制以后，各大国外品牌都开始蠢蠢欲动。而一向强势的宝马，更是率先打响了第一枪，直接收购华晨中华品牌，让华晨这个曾经与自己平起平坐的合资伙伴，彻底成为了自己在中国市场的代工厂。
而另外一些弱势品牌，比如广汽菲克，更是在中方“不知情”的情况下，被STELLANTIS集团单方面宣布进行股权变更，上演了一出当代宫斗闹剧。糟糠之妻被抛弃、贫贱夫妻百事哀，华晨宝马与广汽菲克都用亲身经历向我们说明了，在合资公司中掌握话语权的重要性。
而其实在宝马正式行动以后，就有不少人猜测奔驰会否同样有所动作，来谋求在中国市场获得更高的利润。因为在不少业内人士看来，如今的北京奔驰无论是市场处境还是身份，其实都与当初的华晨有着众多的相似之处。
流言四起在这个月早些时候，有知情人士向财经媒体爆料，梅赛德斯-奔驰对北京奔驰股份进行增持一事，大概率将会在今年完成，德国人与北汽之间的谈判也已经基本完成。
但是当媒体向梅赛德斯-奔驰中国以及北汽集团方面求证的时候，对方却是一问三不知。
目前，北京奔驰的股权结构仍是比较“明朗”的，其中北京汽车占股51%，戴姆勒股份以及戴姆勒大中华区投资有限公司则是合计占股49%，换言之中方在北京奔驰合资公司中仍是占据主动权的一方。
但是，股权占比高并不就意味着北汽方面就能拥有绝对的话语权，作为中国市场销量第二高的豪华品牌，北京奔驰是北汽集团最主要的利润来源。根据北汽集团发布的公告，去年北汽集团总收入为.09亿欧元，而其中北京奔驰就占据了.88亿欧元，占比高达93.3%。
而如果只考虑溢利，在刨除北京奔驰的利润以后，整个北汽集团将会产生高达13.37亿欧元的亏损。毫不夸张地说，奔驰之于北汽，就像是当初宝马之于华晨，一旦失去了奔驰这头利润奶牛，整个北汽集团都将陷入危机。
奔驰以外，都是鸡肋？之所以北汽集团会陷入这种境地，与他们在其他板块业务的羸弱表现不无关系。在合资品牌方面，作为北汽集团出奔驰以外最主要的合资品牌，北京现代的市场表现每况愈下，去年总销量仅为38万辆出头，仅完成了销量目标的68%，亏损达到了49.95亿人民币。
同时，北汽集团的自主品牌、新能源品牌的市场表现同样也不容乐观，尤其是他们投入巨大的高端新能源品牌ARCFOX极狐，不仅市场存在感薄弱，而且由于需要不断投入资金到营销以及研发之中，更是已经成为了北汽集团的一个利润黑洞。
在北京奔驰以外，缺乏属于自己的核心技术以及利润点，成为了北汽集团目前最大的潜在危机。如果说北京现代的低迷还能甩锅给韩系车在中国市场的整体低迷，那自主品牌板块的表现就只能说是北汽“咎由自取”了。
假如梅赛德斯-奔驰成功完成了对北京奔驰的增持，带来最直观的冲击也许元不止于产品层面。一旦北汽不再是北京奔驰的主导方，这就意味着北京奔驰将不会再被纳入到北汽的财务报表，北汽集团也有可能会因此跌出“世界强”的序列。但是对于产品层面而言，一个由奔驰主导的北京奔驰，也许并不是坏事。
但是，与华晨的“躺平”不同，北汽仍有挣扎的力气，毕竟目前北汽集团仍拥有梅赛德斯-奔驰集团9.98%的股份，是该集团的第一大股东。同时，奔驰方面也拥有9.6%的北汽股份，双方的交叉持股也为北汽集团留足了周旋的余地。
至少，像华晨那样轰然倒塌的情况，应该不会再次发生在北汽身上。
奔驰为何蠢蠢欲动作为国内最赚钱的豪华品牌之一，奔驰为何一直对北京奔驰的股份念念不忘呢？首先，在看到自己最大的竞争对手宝马已经率先进入到“准独资”的状态，并成功夺得豪华品牌销冠以后，奔驰方面显然也是心有不甘。虽然从销量上来看，奔驰在中国市场的表现并不差，占据了集团全球销量的38%，但是在营收上，中国市场却仅仅贡献了15.1%，与销量严重不符，而这最大的原因正是合作伙伴北汽集团分走了一半的利润。
这也是奔驰对于“北奔”股份一直虎视眈眈的最主要原因，在年时他们就表达过想要将股比提升至75%的意愿，只不过这个计划一直未能实现。反观宝马，在年就成功将其在华晨宝马中的股份提升至75%，成为了第一家外资股份突破50%的合资车企，而宝马的这一举措预计将能为宝马集团带来超过70亿欧元的现金流，让宝马集团的整体财务变得“更加好看”。
毕竟，无论是奔驰也好，宝马也罢，在电动化的潮流裹挟之下，他们都花费了巨大的资金投入到电动车的研发之中，而提高股份占比除了能提升品牌利润以外，更重要的是能让这些海外品牌在这片最大的新能源车市场，以更加自由的姿态去实现自己的电动化计划。
对于北汽集团来说，在看到了华晨的下场以后，警钟其实也是时候要敲响了。回想当初，当华晨宣布出让25%股份以后，其时任董事长祁玉民曾信誓旦旦地表示：“华晨未来25%股比获得的利益，一定会比现在50%还大！”但结果显然不是这样的，在占据了主导以后，华晨彻底沦为了宝马在中国市场的代工厂，最终也只能以破产收场。
而这，我相信一定不是北汽想要的结果吧？
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