现今提起华晨汽车，让人想到的也许只有宝马而已。不过年华晨将向德国宝马转移25%的华晨宝马25%的股份，未来将不再享有华晨宝马的控制权。自主品牌产品力积弱，失去宝马这一利润奶牛的输血两年后的华晨恐步海马后尘。
华晨汽车曾经是中国较早一批走出国门，引进外资的汽车品牌，也是中国强企业之一，数万名员工，直接或间接持股数百家公司。从早先与日本丰田合作引进的打造的金杯海狮系列汽车、再到自主生产的华晨中华与华晨宝马，曾几何时在辽宁省你在路上看见最多的就是由华晨生产的汽车，当年的华晨汽车也曾是我们的骄傲。
中国第一股自主汽车的骄傲
年华晨成为了中国赴美上市第一股，多年以后更是大打民族牌推出了中华品牌汽车。作为老沈阳人，印象最深的就是在那个被捷达、桑塔纳统治的年代，台中华骏捷投入市场运营。千禧年还是孩子的我一度因为可以乘坐中华轿车而自豪。而时至今日我已经忘却了那款车的名字。
作为中国车企，华晨的起步点是高高在上的，宾夕法尼亚设计、世界高端工艺、欧洲造车水准、宝马工程师把关这一系列“卖点”在当年足够吊打全部中国自主品牌。中华骏捷诞生之后直接瞄准“商务市场”，在年前后，可没有国人吐槽你的定价高，也不会有人说你居高自傲。同年代极高的安全配置以及“自主”外观设计、还有大空间加持，时至今日仍然有部分网友认为那是华晨中华的巅峰之作。
由骏捷还衍生出了骏捷旅行车、骏捷FSV。骏捷之后中华更是推出了中国第一款采用跑车底盘的跑车-中华酷宝（因此严格意义上讲华晨酷宝才是真正第一款跑车，以往的国产车动力差且都是传统轿车改进并非单独研发设计。），在那个用夏利底盘换丰田牛魔王外壳就敢称跑车的年代，一款动力强劲、稍有性能取向且采用真正跑车底盘的国产跑车绝对是拉风的选择。时至今日酷宝仍然是市场上二手国产跑车仅有的选择，当然在酷宝之后中国跑车再一次陷入沉寂，当年日本甚至还曾经为酷宝推出过改装车，令车迷直呼过瘾。
在巅峰时期的错误选择
如果说骏捷之后华晨车热打铁，延续骏捷的设计理念与产品定位同时深化与宝马的合作，吸收宝马技术研究自主产品那么今天的吉利与奇瑞很有可能成为手下败将，华晨也有可能成为中国第一自主中高端品牌，可是那时华晨偏偏选择了为宝马代工合资为重的发展思路，同时华晨也放弃了继续发展骏捷车系的打算，酷宝上市不久就选择了停产，而呼声极高的骏捷也没能继续前行，或许是因为质量与口碑？从那以后中华生产的轿车从未摆脱过骏捷的影子，但也在一步步走向堕落。
多年之后的-12年华晨推出了一款代号为H的轿车，这是我的获得驾照后的第一辆车，虽然从事汽车行业相关工作让我接触到了上至奔驰路虎，下至比亚迪F0与奇瑞QQ，但是H绝对是一款拿得出手的自主车款。A级售价却拥有A+甚至B级车的空间属性，早期搭载三菱的1.6升自吸发动机与5速手动变速箱，动力算不上激进，却完全可以满足家用，对比同年换代的捷达，中高转速的与起车时的动力还要更好些。华晨车系来源于德系保时捷与路特斯的底盘调校受限于动力与转向，也从没有让我有过欣喜。唯一值得称赞的或许就是8年9万公里三大件没有出现过任何问题。可惜H直至生命周期的最末仍然没有进行过任何真正意义上的改进，曾经使用过的1.5T发动机因为变速箱原因被抛弃，年仍然不提供多媒体中控，ESP等安全配置的缺失，令这款车现在以5万元的价格出现在出租车以及高速管理队伍中。
没有自主核心就等同于走向末路
由于当年错误的选择，时至今日华晨仍然没有一款拿得出手的自主发动机，或是变速箱产品。从我购入H开始，我便一直关心着华晨中华这个品牌，之后华晨没有推出过任何一款拿得出手的旗舰轿车，很长一段时间华晨仍然使用那款来自日本三菱系列发动机。可是反观吉利与沃尔沃合作、长城逆向大众、长安与奇瑞也纷纷拿出了国产最强“芯”，惶恐之后华晨拿来的却只有宝马与法国PSA集团联合研发的王子系列发动机。由于长期不推出新车、宣传力度差、口碑质量差、（外界流传的小故障多）、品牌实力差，即便是搭载了宝马发动机大家也认为这会是一款没有富贵命，却有富贵病的“烂货”。
在轿车几乎停滞的同时，华晨后知后觉开始大力研发SUV车型，V5、V6、V7、V3华晨在不断宣传宝马发动机大打“性能牌”，实际上极大的优惠力度，越走越高的标定售价导致了车辆售价极不稳定，试问一款销量高、产品力强的车怎么会没有一个稳定的售价呢。中华V3为例，曾经有经销商打出了约3万元购车的广告（先付全款，后协议分期返款）。即便采用超低价格会吸引消费者，但是V3的动力以及产品综合实力却广为人诟病，讲实话动力真的很弱。而V6这种存在感很低的车，上市不久也没了消息，仿佛没有出现过。重金打造不惜邀请路虎与宝马联合设计的中华V7定价高昂，主打性能牌，宝马的1.8T加身，超大号车身却采用了较为舒适的设定，让我这种想要为国产运动买单的人表示拒绝，也让更多等等党不敢尝试。
为最后一丝生机拼死一战还是甘愿退市
华晨一直没有放弃“求生”，华晨绝对是中国车企中敢想敢做的代表，第一款跑车、第一次赴美上市、第一次自主商务车。华晨也曾经在货车、面包车等市场占尽先机。但是金主爸爸、资本来源宝马与华晨之间的联系越来越少，年宝马将获得华晨宝马75%的股权，华晨也不再对华晨宝马拥有控制权。即便宝马与华晨的合作将会持续到年，可是留给华晨自主的时间只有2年了。作为沈阳人我真心的希望自己家乡的企业可以走出辽宁走向全国，希望我们家乡可以自主生产更优质的汽车。作为中国汽车界的一粒尘土，作为一个爱车的中国人，我也不希望任何一家车企离开公众视野。但是现在的华晨产品线不全，核心自主产品较少，同时华晨似乎也并不希望自己的产品过度曝光在公众视野。如果华晨不能把握好最后两年的窗口期，将会迎来更加凛冽的寒冬。
留给华晨的时间不多了！
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