[资讯-牛车网]在即将被宝马甩掉之际，华晨的多事之秋并未停止。11月7日，工信部发布公告，将一批（27家）车企进行特别公示，对于被特别公示的企业，暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业，需通过39号令《准入审查要求》的考核。也就意味着被公示企业将不再被受理任何新能源新车申报，如果想拿回生产资质将重新考证。保都保不住，再考新的就更不可能了。
特别公示企业
根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于辆、运输类专用车少于辆、摩托车少于辆）的生产企业。也就是说，华晨新能源的连续两年的年销量不足量，实际上也是如此。目前市场上在售的华晨新能源车，续航还只有可怜的公里，远远落后于任何同级别车型。
《资质》的前因后果
按目前国家规定，新能源企业需要获得两个部门认可才能建厂和投入生产，并最终产品上路。这两部分分别是发改委负责的新建新能源项目审批和工信部负责的《道路机动车辆生产企业及产品》名单，这也被称为新能源造车的双资质。目前，发改委的审批早已停止，而工信部的审批也及其缓慢，可以说，新能源的造车新资质申请基本属于停滞的状态，这使得目前拥有资质的车企更加之前。这也是像拜腾、威马花费数亿购买资质壳的原因。
像华晨汽车这样的企业属于年之前就具有生产乘用车整车资质的企业，当时的资质申请还不想现在这么难办，基本上传统整车企业的资质都是半卖半送的状态。在《准入审查要求》中，有一项叫：‘申请新能源汽车生产企业准入的企业，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查，则对相关要求免予审查’。这也是传统车企都有新能源造车资质的原因。但是需要车企按照同样的要求进行改造，达到《准入审查要求》的17项规定。
华晨中华新能源车续航只有km不败才怪
在被通报的27家企业中，绝大部分是一些停工停产的边缘老企业，符合《退出机制》的指导方针，这些企业大多数已经不在生产新能源产品，或者在售新能源产品量很小，被时代淘汰。除了这部分车企，其他还有不乏华晨汽车、奇瑞凯翼、长安标志雪铁龙、哈飞等名厂，除了华晨、奇瑞等是主要主体车厂，其他的都属于边缘企业。像长安PSA生产DS系列，市场基本已经停滞，而奇瑞凯翼也并非是奇瑞的主流产品。
续航km的华晨中华HEV
华晨汽车的入选还是让人非常意外。华晨作为东北振兴的重要企业，在新能源上的成绩比较差。一边是急需资质的新势造车企业，一边是华晨这种躺在功劳簿上，无所作为的企业，看着也让人着急。
华晨自主品牌越做越差。新能源车方面，根据
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