我们的光电测试是分为模拟市区的和对电动车非常苛刻的，不同的测试可以给出消费者更为准确的数据，以便大家在购车时候可以做到心中有数。我们首先要进行的是。
中低速光电测试的路线为广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面，北环限速km/h，东南西环限速80km/h。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段拥堵严重。但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为32-40℃，晴天。
测试开始前，我们将这台宝马i3充至满电状态，电量显示为98%，此时的表显续航里程为km。
空调：温度会设置为体感较为舒适的温度、2级风量；
驾驶模式：我们在测试时采用的是ECOPRO模式，并将动能回收强度调至最高；
清零：将小计里程进行清零；
胎压：调整至标准胎压数值。
测试过程中，当宝马i3的剩余电量低于10%时，系统会提示用户进行充电。
经过近9个小时的不间断测试，平均车速在46.6km/h，平均电耗15.1kW/h，宝马i3最终的实测续航成绩定格在.8km，中低速续航达标率为80%。
宝马i3的高速续航表现又是怎么样的呢？
中，我们按照此前相同的车辆设置，但测试路线和方法有所不同。线路上，我们将沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑，最远单程距离约公里，平均时速将会控制在km/h左右。安全起见，当车辆跑至表显续航剩余50km时，我们会终止测试并记录行驶里程。
最终，表显剩余续航至50km，高速续航测试结束，车辆实际的行驶里程为.2km，剩余50km进行换算，由此可以计算出车辆高速续航为.9km，高速续航达标率为67%。
车辆拥有大电池和长续航的同时，充电时间也变得更长，官方给出的快充时间为0.58小时，慢充充满需要6.75小时。
从实际充电桩来看，在60kW快充桩时，宝马i3从0-%电量用时约1小时40分，与官方的充电数据还是存在不少差距的。
从测试结果来看，宝马i款中低速光电测试成绩为.8km，相当于打7.98折；高速光电测试换算后，高速续航相当于打6.72折，该续航成绩在我们过往的测试车型当中属于正常水准。对于宝马i3的续航表现，不知道大家又是怎么看的呢？欢迎在评论下方留言。
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