如果说这次的试驾车与蓝天白云有关并且以2系自居你脑海里第一个会想到什么？宝马M2？那如果再告诉你它是一辆前驱车时你会不会很诧异？确实，前置后驱，操控犀利等代名词早已深深烙印在人们对于宝马的认知中，而当常规被打破，那不免会出现质疑的声音。
而恰恰宝马2系旅行车似乎又没有循规蹈矩的在走宝马传统的运动路线，而是向家用车转型，基于UKL前驱平台打造不光是成本原因，更是看重了这种驱动方式为空间所营造出来的贡献，再加之国产的身份使价格进一步降低，也许在“奶爸”的眼中，它或许会更有竞争力。
外观：与进口版相同宝马味依旧初次见面，外观的整体造型没有因为注重功能性而变得臃肿，宝马传统的“天使眼”以及双肾进气格栅还是为这部小车提气不少，国产之后新增的“巴伦西亚橙”是主打色。大灯采用了LED光源，不仅照射范围出色，在夜晚点亮之后效果也很棒。
侧面源于多功能旅行车的定位所以从A柱开始上扬的幅度变大，三角窗的设计可以更好的填补视野盲区。车身侧面两股上扬的腰线以及向后延伸的后顶部扰流板为整车注入了时尚运动的元素。
车尾部硕大的“华晨宝马”是它与进口版最大的区别，而双边双出的排气则意味着它并非1.5T的三缸机，而是2.0T四缸发动机。尾灯中的LED灯带与车身侧面线条相呼应，增加整体感。
双五辐的铝合金轮毂造型十分耐看，金属质感突出，但遗憾的是这套18寸的轮毂为选装件，轮胎尺寸为/45R18，型号为普利司通搏天族S，比较注重运动性。
内饰：居家设计细节有提升华晨宝马2系旅行车的内饰与宝马传统设计风格有一定区别，整体中控台采用缝线工艺，视觉效果很棒，但摸起来手感略硬，木纹装饰板的运用与米色内饰搭配更加偏向于居家风格。
方向盘很有设计感，层次非常丰富，真皮包裹采用的材质手感不错。3、9点的凹槽以及硕大的换挡拨片对于驾驶者来说可以增添不少乐趣，操控起来非常贴手。多功能方向盘的左侧为定速巡航控制，而右侧为多媒体控制。
仪表盘为宝马传统样式，机械仪表度数清晰。与进口版相比行车电脑的显示屏有所改进，显示屏与转速表相结合，功能显示更加详细，视觉效果也更富科技感。抬头显示功能也出现在我们这台顶配的测试车上，不仅是时速，多媒体选择信息，导航信息以及限速提示也都可以投影在仪表盘前的黑色显示屏上，对于日常使用来说非常便捷，唯独有一点缺憾就是抬头显示的投影高度稍有点低，如果将座椅调低的话那就很难看到其中所显示的信息了。
宝马2系旅行车支持四门一键升降非常实用，车窗升降开关的段落感有些模糊，影响对于车窗升降幅度细腻的把控。后视镜支持锁车后会自动进行折叠，对于车经常停靠在路边这种情况，可以有效的避免剐蹭。
国产之后的宝马2系旅行车较进口版相比在iDrive系统上也进行了升级，不仅更换了更大的中央液晶显示屏，还在多媒体控制方面更换了第三代配有触摸功能的控制面板，增配了智联驾驶功能。在多媒体播放方面，虽然没有配备带有品牌的音响，但在音质方面低音的表现力还是相当不错的。
相比于基础功能采用实体按键详细功能被安放在触摸屏中那样的设定，宝马2系旅行车的双区自动空调面板更为简洁，全部采用实体按键可以在车辆行驶过程中实现盲操作。而在进口版中顶配都没有配备的座椅加热功能在国产之后终于出现在配置单上，并且新增的PM2.5空气过滤功能更适合中国国情。
动力：输出线性刹车较硬国产之后的宝马2系旅行车在动力规格上与进口版一致，分为1.5T与2.0T两种动力总成，我们此次试驾的车型为2.0Ti顶配版本。这台2.0T发动机并不属于大家所熟知的N20系列，而是宝马最新模块化平台技术所衍生出的B48发动机，它与N20系列最大的区别就是可以横置安放在发动机舱内，横置前驱最大的优势就是可以释放出大量的空间，从宝马最新的X1上来看这种改变效果是十分显著的。
这台2.0T发动机用在如此一辆体积以及自重不大的小车上动力表现绰绰有余，这要得益于发动机出色的低扭，在rpm就可以达到峰值扭矩，日常驾驶过程中油门踏板总会给你源源不断的动力。如果你喜欢驾驶，那这种动力输出丝丝入扣的表现足以让你欣喜，因为峰值扭矩介入的比较早，所以在加速过程中的表现也很线性，几乎没有涡轮迟滞的现象发生。
变速箱方面并没有采用大多数宝马车型上那套成熟的ZF（采埃孚）8AT变速箱，而是根据最新UKL前驱模块化平台搭配了爱信8AT变速箱。虽然更换了变速箱，但对于舒适性以及运动性依旧很有宝马的味道，换挡动作细腻，动力衔接紧密，变速箱对于驾驶员的理解比较到位，油门到底变速箱甚至会直接降至5挡进行加速。日常使用过程中在rpm不到就已经升挡保证燃油经济性，我们在测试中粗略的计算了一下油耗，在8.3升/百公里左右。
提到蓝天白云那就不能不提操控，而前驱平台的宝马2系旅行车大家的疑虑点也都集中于此。经过简短的试驾我可以很负责人的告诉大家这方面的顾虑完全可以打消，因为宝马味依旧浓郁，操控方面也是得心应手。转向属于偏沉的类型，几乎没有旷量，指向灵敏且精准。切换到运动模式，此时转向更加重手，拉高的转速随时等待号令，无论是紧急变现或是高速弯道，侧倾皆被抑制的很好。悬挂回弹迅速，底盘厚重扎实，在驾驶过程中给人很强的信心。
虽然整个动力总成的调校很好，但在试驾过程中我们发现刹车的脚感有些沉，初段比较灵敏，在较为拥堵的城市路段蠕行时刹车会表现的不那么线性，需要一段时间适应。
宝马2系旅行车的行驶质感很像同样出自宝马集团的MINI，两者均属于UKL平台的产物，所以特性有些相似也很正常。它的悬挂并没有因为家用属性加强而变得很软，在低速时尤为明显，过减速带时车内的振动幅度比较大，而当行驶起来之后表现就会好很多，路面一些细碎的坑洼可以很好处理，此时表现更加得体。
空间：纵向空间加高实用性更强乘坐空间方面，宝马紧凑级车型一直被诟病对于后排乘客照顾不够周到，宝马1系因为动力结构问题，纵置后驱出现在一台紧凑级车上势必会出现空间不足的状况，而宝马2系旅行车通过改善结构，在空间方面表现已经有了越级的变化。身高cm体型偏胖的体验者坐进驾驶席，身体没有压迫感，头部空间有一拳两指的余量。
后排的空间与同类车相比并没有大的夸张，个人感觉宝马在设计2系旅行车之初并不是一味的要求空间大，而是在舒适性上大做文章，比如后排座椅的靠背角度以及前后都可以调节，这样对不同身材的乘客都可以做到很好的照顾。前排座椅调整好位置，体验者坐进后排头部空间有一拳，腿部空间一拳三指。
门板储物槽容积比较可观，同时放入三个饮料瓶可以发现还有余量，而车门拉手采用封底的设计，在拉手中也可以放一些类似手机等随身的小物件，但要确认物品放置是否安稳，以防在开关门的过程中物品掉落。
车内储物空间丰富，挡把前方的储物槽十分宽大，现在大家出门都习惯使用各种导航APP，储物槽刚好可以横向放下一部手机，易于观察手机屏幕中的导航信息，使用起来特别方便。前后排杯架的设计比较常规，后排杯架采用折叠式设计，可以有效的提高后排中央扶手的利用率。
后备箱的常规容积为L，并不算特别大，而优势在于灵活的空间扩展能力。后排座椅支持4/2/4分割放倒，全部放倒之后最大容积可扩展到L，最大进深可达mm，全平可以轻松躺在后面。因为采用防爆胎所以后备箱中没有配备备胎，所以在地台下方就有了一个非常可观的储物空间，可以放下不少东西。
安全：科技配置加持行人保护出色国产之后的宝马2系旅行车增加了智能安全系统，其中配有主动刹车、行人警告、车道偏离预警等主动安全配置，可以通过中控台上的快捷键一件开启或关闭。在被动安全上全车装配了多个安全气囊以及后排的儿童安全座椅接口保证了驾乘人员的安全，为全家出游保驾护航。
倒车影像与虚拟影像同时显示在中控液晶屏上，效果直观，倒车辅助线可以有效的帮助驾驶者进行倒车路线的观察。影像显示效果也很好，在夜间没有出现噪点过多的情况。
总结发动机踏入涡轮阵营，轴距也开始加长，种种迹象表明宝马品牌也不得不开始向市场主流需求所妥协，不过最终的结果令人满意，市场也给出了满意的答卷，所以我们并不需要担心此次横置前驱的2系旅行车所带来的改变。而要论国产怎么也不会轮到2系旅行车这种小众车型，可怎么偏偏它就国产了呢？回顾宝马最近的动态，从1系即将也要转为前驱的传言到近期刚上市的新X1，从中不难看出2系旅行车更像是宝马的一块开山石，是在为UKL平台试水。
说回产品本身，实际宝马2系旅行车的竞争对手并不是很多，真正可以拉出来“单挑”的也只有奔驰B级可以一较高下，而更加年轻化的外观以及充沛的动力，宝马在这一回合要略胜一筹，但国产之后虽价格下降与奔驰B级的终端售价基本保持齐平，可B级的进口身份还是这个级别的消费者比较看重的，所以宝马想要撬动这块“小众车”市场还需要在多下点血本，毕竟自身实力已经过硬，但消费者要是买不起又怎么能品尝这份“独家炮制”的美味呢。
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