历代X5在中国市场坚挺的销售表现，并不是因其久远的传奇历史，相反，自年第一代车型量产，至今也不过20年出头，车型迭代也仅仅4次。
名称之所以如雷贯耳，一方面是因第一代宝马X5，当年大胆引入国内市场并标出百万身价，产生了非同一般的品牌效应，其次则是第一代车型相当高的溢价空间，即便全球市场销量平平，X5这个系列也不会寿终正寝。
第一代宝马X5
正是宝马这次车型策略大胆尝试，以及全新开辟的SUV理念。令X5不仅在全球市场取得独树一帜成绩，赚的也同样盆满钵满。这是由于当时宝马收购了路虎品牌，X5和第三代揽胜（L）并行开发时，可以充分借鉴揽胜白车身设计经验，比如沿用至今的两段式尾厢门，就是直接借鉴自揽胜，而像电控系统，则是搬来E系电控架构，所以从第一代X5开始，宝马模块化制造经验就较为完善。
多年来，德国中大型SUV的在华市场一直红红火火。但德国人在将这些车型国产的问题上，一律“集体保持沉默”。不过现在宝马正式打破坚冰，将X5的生产引进国内：老规矩，国产即加长，这才有了代号G18的华晨宝马X5L。
华晨宝马X5L
同宝马规划时间表完全一致，国产后X5L将于本月亮相，因此工信部最新一期所披露出的申报图来看，国产后X5L车长数据一举超越了5米大关，同时动力水准上同进口车型保持一致，依旧有高功率B.0T车型以及标准功率B.0T车型选择。
国产后X5并没有针对外形设计进行大调整，仅仅是对前、后杠扩散器类型进行部分优化，来提升豪华质感，所以看完几乎一成不变外形，内饰部分的改动期待也不要抱有较大幻想，配置上大概率仍旧是挤牙膏状态。
将近3年的国产化车型标定，宝马似乎将大部分时间，来验证这轴距加长毫米可行性。毕竟，对于华晨宝马而言，F、G系列轿车轴距加长工作已经积累相当多经验，对于SUV车型，这次X5确实是X家族中首次，因此之前其它媒体所曝光的测试骡车中，X5L整车匹配、标定工作几乎覆盖国内大部分场景以及特殊三高地区，这样做不仅为以后国产化车型积累环境数据，也要确保首次SUV加长工作，质量万无一失。
更重要的价格方面，现款进口X5指导售价为69.99万-83.49万区间，与奥迪Q7终端售价相比，还是平均贵出5-8万元不等。国产化率高达80%的X5L，再加上省去从美国南卡罗莱纳Spartanburg工厂节约的长途运费以及关税，留给华晨宝马定价的自由度将是非常大的。
比起豪华品牌第二梯队风头正旺的林肯来说，X5国产后，价格和排量上将可能错位竞争，甚至高配飞行家与低配X5L指导价区间极其接近，因此宝马对于二线豪华品牌来说压力无疑是巨大的，毕竟对于林肯或者沃尔沃来说，用大排量高功率车型取得销量成绩，所带来的能源负积分压力是巨大的。
对宝马来说，如今i系列车型矩构型已经初见效果，负积分压力远没有二线豪华品牌大，因此宝马要等的，仍旧是老冤家奔驰、奥迪的中大型国产SUV。
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