近日，风风火火的大众在华第三家合资公司江淮大众又有新动作，最直观的变化就是江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）公司。
由此可见，大众对于这家合资公司有着绝对的话语权，甚至把江淮从公司名字中都踢除了。
从江淮汽车发布的公告来看，大众中国投资对江汽控股和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资已经确认完成。
在这一过程中，大众对江汽控股增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。
从股比可以看出，在母公司江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而合资公司方面，大众将占有75%的持股比例，而江淮汽车则降至25%。
这波操作并不新鲜，在中国合资公司股比放开后，最早传出消息的便是华晨宝马，宝马将增资到75%，从而掌握绝对的话语权，有传言称，在这一过程中，宝马答应以之交换的则是宝马X5的国产。
没想到，最先落地的则是大众安徽。
在大众在新合资占有主动权后，原有的江淮大众品牌思皓将会被退回江淮乘用车。
而大众安徽将全力打造挂着大众Logo的车型，其中包括4至5款MEB平台纯电动车型和大众集团旗下的B级、C级乃至商用车，进一步扩展大众在中国汽车市场的产品线。
这也为大众集团其他品牌的引入打开了窗口。
可见，大众安徽在产品投放上将完成放开手脚。
这对于此前合资的南北大众并不是什么好消息。
众所周知，德国大众分别和一汽集团和上汽集团合资了当下年销量可贡献万辆的两家合资。
一汽大众以原汁原味国产为主，上汽大众则走起了自主开发的路线，但德国大众在其中的占比，始终只有50%，包括大众中国。
即便销量再高，也得分一半给别人。
如今，有了75%的合资公司，此后一切有利润、有竞争力的产品，德国大众都将优先购买考虑大众安徽，毕竟利润高了不少。
同时也无需在听任合资另一方的对等博弈。
这也就意味着，在未来南北大众的产品力可能会下降。
我们试想下，即将停产的帕萨特，以后很有可能大众安徽投产帕萨特的替代者，而南北大众或许将再一次进行变脸，或者因为市场饱和度的要求，再也拿不到这款车型。
从产能上来看，大众安徽在年计划产能25万辆，到年前则为40万辆，可以说野性勃勃。
可以肯定的是，南北大众在大众在华战略上的地位已经逐渐降低，因为，德国人在国内找到了新的代言人。
但对于中国汽车的发展而言，并不是什么坏事，毕竟大众更多的技术将开放给这家合资公司。
对此，你有何看法呢？
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