无条件捍卫后驱是病，得治！这不，宝马就在“治病”，把入门级车型都换上了前驱平台，今天试驾的这台全新X1就是个代表。
新车于已于5月20日正式上市，基于UKL前驱平台打造，推出了三缸1.5T和四缸2.0T高、低功率三种动力共6款配置，售价为28.5万-3.9万元。
全新X1的竞争对手除了宿敌奔驰GLA和奥迪Q3外，优惠后的价格甚至与大众途观等车型相比也已经非常相近。
那么宝马的这次抉择意味着什么？前驱的全新X1又有哪些利弊？让我们一探究竟。
外观：变化真不小比老款明显大了一圈第一眼看到全新X1，新车明显比老款大了一号，不得不承认它的确变得更像是一台SUV了。车身尺寸上，全新X1的长宽高分别为mm、mm和mm，轴距达到了mm。
个头上的变化不仅可以从数据上体现，甚至用肉眼也能非常清晰的进行分辨。造型设计方面，全新X1并没有像X3和X5那样采用“开眼角”设计，保留了其自身的特点。
新的面容究竟如何，接着往下看。
既然全新X1变大了！那就让它大的更加彻底一点！来看看全新X1的车身尺寸与更高一级对手相比究竟相差了多少？
内饰：差别依旧不小细节设计更合理全新X1内饰的变化依旧不小，经过重新设计之后，与宝马新的家族化风格高度统一，并且选材和做工方面继续保持着很高的水准。这种类似“套娃”做法可以说是有利有弊，好处在于以一个成熟的内饰设计作为基础，经过不断地细节调整和完善，可以更加贴合驾驶者的日常习惯，从而方便了平时的使用。不好的地方则是当你进入车内，很难给你足够的新鲜感，甚至第一眼让你都很难分辨这是宝马的哪一款车。虽然全新X1和老款比大变样了，但如果把它放在“新款宝马”的堆里依旧不易被分辨出来。家族化的设计语言让车型之间的联系更为紧密的同时，也磨灭了很多其自身的特点，各有利弊吧。
至少从配置上看来，全新X1的这次蜕变是在进化，很多之前的中高配专属配置变成了全系标配，而且即便是你买了最低配，大多数心仪的配置还是可以通过选装来完成的。
空间：直逼越级车型一个字概括！大！
更换了前驱平台之后，全新X1的轴距达到了mm，这一尺寸甚至已经接近了更高一级别的奥迪Q5，只比其短了27mm。
那么有了轴距这个项硬性指标作为支撑，全新X1的乘坐空间究竟有着怎样的变化呢？让我们继续往下看。
如果说用一个形容全新X1的空间，那就是“大”！可以说现在的全新X1面对之前的竞争对手以大打小的优势已经初见端倪。
除了乘坐空间得到了改善之外，储物空间方面新车也做了全面的升级，多种丰富实用的储物格应有尽有，全新标配的电动尾门功能也是将诚意二字表现的满满的。
动力：搭横置2.0T发动机配爱信8速变速箱
全新X1除更换了UKL前驱平台外，动力总成方面也做出了很大的调整，新车分别采用1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B8），这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术，并且他们的横空出世完美兼容了UKL前驱平台。
而其中这款1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器，并且涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。数据方面，1.5T发动机的最大输出功率为kW，峰值扭矩可达Nm，2.0T发动机的最大输出功率为11kW/kW，峰值扭矩为Nm/Nm。
1.5T三缸涡轮增压发动机新款2.0T发动机老款2.0T发动机传动系统方面，很遗憾的告诉大家，原来那对早已摸爬滚打多年的2.0T+采埃孚8AT的黄金组合推出了全新X1的舞台。
原因是ZF的8速手自一体变速箱由于结构和体积等原因，仅适用于纵置发动机和后驱平台，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱（2.0T车型配备）和6速手自一体变速箱（1.5T车型配备），同时这也是全新X1暂时放弃使用已久的电子挡把的原因，换句话说就是爱信现在还不能够提供合适的产品，所以相信在不久后宝马X1车型还将回归到电子挡把。
新款机械挡杆老款电子挡杆之所以题目中提到了这是不一样的前驱，是因为全新X1为了改善扭矩转向等横置发动机前驱车型所遇到的问题而做出了相应的解决方案和调整。
这其中将两根半轴做到相等的长度就是最为有效的解决扭矩转向的方法之一，全新X1采用了横置发动机，变速箱的输出轴并没有直接和半轴相连接，而是增加了一根额外的输出轴，使得动力可以传递给两根长度相等的半轴上。
虽然理论上这样做增加了输出轴的总长度，所以会导致动力损耗的产生，但是由于原本那根较长的半轴变短了，所以动力的损耗在日常的驾驶中基本可以忽略不计。此外，CBC弯道刹车辅助系统作为DSC中的子功能，可在车辆过弯时，对内侧车轮施加制动力，从而尽可能的减小转向不足的情况。
全新X1采用了风琴式的油门踏板，支撑性非常不错。调校方面，在非运动模式下，油门的反应相对线性，初段不会表现的很激敏，从而可以给驾驶者提供了一个可以逐渐给油的环境。
当油门进入到中段后，动力的输出也将变得更为紧凑，几乎每踩下一点，发动机都会很快的做出回应。新车的刹车踏板位置比较适中，刹车的调校并不是很贼，换句话说刹车系统并没有从踩下的那一刹那开始就施加很强的制动力，这也给日常的跟车带来了舒适的驾驶感受。
此次主要体验的是25Li车型，该车搭载的是2.0T发动机，并且配备了xDrive四驱系统。这台横置四缸发动机从输出平台上看，在转时便可以迸发出Nm的峰值扭矩，在实际的驾驶中，更为宽泛的输出平台可以帮助驾驶者在面对超车等情况时，变得更为从容。
这台2.0T发动机的表现还是相当稳定的，整个动力的输出非常线性，无论是在低扭方面亦或者是高速区间内的持续加速能力，这款发动机都表现出了很高的水准。而相比之下，1.5T三缸发动机在动力的储备上虽然相比2.0T发动机弱了一些，但面对日常的使用，还是足以应对的。
但三缸发动机与生俱来的“缺陷”依然存在着，那就是抖动的问题，不过如果你坐在车里的话，这种抖动还是完全在合理并且可以忽视的范围内的。
25Li所搭载的是来自爱信的8AT变速箱，它的表现丝毫不逊色于ZF的8AT变速箱，所以如果你在为这个而担心的话，那大可把心放肚子里了。这台变速箱在换挡的速度、换挡逻辑以及平顺性方面都表现出了很高的水准。
并且新车还提供了S挡和换挡拨片，当车辆处在S挡下，这台变速箱的换挡逻辑也会随之发生改变，节油的事情似乎一下就抛之脑后，好一副不把发动机压榨到最后一刻绝不换挡的阵势。
此外，新车还提供了Eco节能模式、Comfort舒适模式和Sport运动模式三种驾驶模式的选择功能，从而可以配合着换挡拨片进一步提升驾驶的乐趣。
与此同时，全新X1还提供了运动模式组合仪表，可以实时监控车辆的功率和扭矩的输出情况。
悬挂方面，全新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。
调校方面，全新X1的悬挂调校依旧很运动，并且悬挂的行程不是很长，回弹的频率很高，可以及时的回馈清晰的路感，即使在舒适模式下也不例外。
这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有效的控制。
除此之外，顶配的25Li车型还配备了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬，这项配置20Li车型可以额外支付元进行选装。
转向系统方面，全新X1采用了电子助力转向系统，虽然与老款相同，但是可以明显的感觉到轻了许多。
不过如果你将驾驶模式调节至运动模式后，方向盘的转向力度会随之明显变沉，使驾驶的质感更为出色。全新X1的转向比非常合适，左右各一圈又四分之一左右，方向盘两边的旷量非常小，日常的驾驶根本察觉不到。
此外，新车还配备了随速的功能，当车速攀升时，随之转向也将越来越沉。
总结：换前驱但运动仍在空间表现直逼越级车型相信此前很多人都在质疑，全新X1更换了前驱平台之后，运动和操控是不是从此也将与其分道扬镳？经过了实际的体验之后，我想答案是否定的。
也许我们真的不该用“惯性思维”去思考一件事，全新X1经过一些细节的优化和改进，从而规避或尽可能的减小了很多前驱平台原有的“缺陷”。
此外，这真是由于更换了UKL前驱平台，我认为全新X1最大的优势就是其空间，经过对内部结构的合理优化，新车的空间足以媲美越级车型。
最后再来看看硬指标价格，全新X1的起售价格为28.6万元，与老款车型基本保持一致，虽然起售价比奔驰GLA和奥迪Q3稍贵一点，但卓越的空间和丰富的配置为其奠定了一些基础。
此外，相信在日后加上终端的一些优惠，那么这个价格与大众途观和新奇骏等车型已经非常接近了，听起来还是很诱人的。
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