虽然销量略有下降，但在财年，德国奥迪公司取得了创纪录的好成绩。
年，奥迪集团实现销售收入.68亿欧元，较年的.73亿欧元增长6.2%；营业利润达到54.98亿欧元，大幅高于年的25.69亿欧元，并创下历史最佳纪录。经营销售利润率达到10.4%，营业利润率达到12.5%。集团净现金流达到77.57亿欧元，也创下历史新纪录。一个更重要的变化是，十年后，奥迪终于在利润率上超过了宝马。
十年后，利润率再次超过宝马。
年之前，奥迪的利润率高于宝马.例如，年，奥迪的税前销售利润率为13.7%，而宝马的利润率约为11.8%。年，宝马高管还专门解释了为什么宝马集团的利润率略低于奥迪品牌。该公司的高级管理层指出，宝马，作为一个独立的集团，不能与大众集团的一个品牌直接比较。原因是奥迪品牌在大众，聚集了更多的资源，更好地分担了成本，获得了更高的利润率。
回顾过去十年，奥迪的利润率一直在下降。从年到年，奥迪进入了大投资阶段，以缩短与奔驰宝马豪华车的差距。在汽车研发、技术创新和海外扩张方面的持续高投资导致奥迪利润率下降。从那以后，它就再也没能在利润率上超越宝马。年奥迪营业利润率达到10.3%，年营业利润率为10.1%；年，这一数字为9.8%；年，奥迪利润率为8.2%；年，奥迪营业及销售利润率为8.5%；年，奥迪的营业利润率为7.9%。
此后，奥迪利润一直未能实现8-10%的年度目标，但令人惊讶的是，年，由于疫情和芯片短缺，奥迪出人意料地进行了反击。年，宝马的利润率约为10.3%，而奥迪以0.2个百分点的微弱优势胜出。
但对奥迪，来说，这是一个里程碑式的时刻。这是奥迪的另一个历史性时刻。因此，奥迪重新设定了自己的目标，从年到年实现9-11%的利润率，并在年后超过11%。
中国市场的收入仅占全球的2%。
此外，奥迪很少公布中国市场的销售收入。在
根据奥迪，的官方文件，奥迪集团在中国的销售收入仍同比增长，达到11.4亿欧元。财年，这一数字为10.09亿欧元。
年奥迪在中国的销量为70.1万辆，同比下降3.6%。但考虑到销量、价格等因素，这也是奥迪在中国市场创造的财务数据记录。也许这就是为什么奥迪在年单独公布了这一数据。
奥迪合资企业一汽-大众只有10%的股份，而这个数字只占奥迪全球亿欧元销售收入的2%。
事实上，奥迪之前一直在寻求改变合资公司的股份比例。年，双方谈判尘埃落定。根据协议，中国一汽的持股比例由60%降至51%，奥迪的持股比例由10%增至19%。而大众的持股比例保持不变。但不久后，随着大众，“排放门”事件的爆发，大众无力支付股比调整的巨额成本，事件搁浅。
目前，奥迪已经放弃调整在一汽-大众，的持股比例，转而采取其他方式提高收益。这包括年启动的奥迪计划——，这是与上汽集团合资在上汽设立的奥迪项目，目前第一辆A7L汽车已在奥迪，上汽投产，同时，我们与一汽-大众，另起炉灶调换了新能源汽车的股份比例，并成立了奥迪一汽新能源汽车合资公司，其中奥迪持有60%的股份和一汽的因此，
德国已经提前锁定了未来收益。
突然更换中国区的主席。
然而，这种布局也使德国和奥迪在中国陷入了新的困境。这种局面仍然是上汽奥迪造成的后续效应
年，由于上汽，奥迪项目的延期，奥迪总部迁回拥有丰富中国市场经验的安世豪，年，也就是他在一汽-奥迪，上任的前一年，大众，奥迪在中国卖出了6万辆车，安世豪于年离开中国。然而，这一次，安世豪上任仅一年就匆匆离去，官方解释是“功成身退”。然而，德国媒体给出了不同的故事。他们从大众内部得到的消息是，
在安世豪，上汽，的奥迪项目中，它未能平衡与上汽和一汽，两个合作伙伴的关系，这是它离开的根本原因。
安世豪，温泽岳于今年1月1日就任中国奥迪公司总裁，领导奥迪在中国的业务运营。然而，奥迪(中国)面临的问题并没有随着安世豪的离开而消失。第一个问题是市场。在主战场上，奥迪，一汽仍然是奥迪在中国的核心力量，但奥迪(中国)一直在试图夺回一些权利，甚至考虑将进口车纳入自己的管理。奥迪，一汽，只保留国产车。伴随着一系列的操作，包括品牌的定义，奥迪(中国)希望自己的定位能和大众集团(中国)一样。
另外，前几年奥迪(中国)招了很多本地运营商，开始炒销售，想抢话语权，控制局面。在未来，如何处理三者之间的关系仍然是奥迪面临的一项艰巨任务(中国)。从去年的车展来看，这三家公司甚至无法在上海车展上以统一的形象出现，奥迪，上汽也另开展台。分裂是目前奥迪在中国的外在印象，后期如何弥补这种分裂也是温泽岳，最关键的工作，也是进一步提升销量的基础。
另一方面，奥迪(中国)突然公布了中国市场的财务数据，也值得细细品味。今年恰好是合资公司股比调整的第一年。宝马集团已经宣布将华晨宝马纳入其财务报告的影响。这一运营每年将为宝马带来近亿元的销售收入，同时也将提升宝马利润率等核心财务指标。最近，奔驰和北汽似乎也在讨论股比调整的可能性。媒体报道显示，奔驰可能会将其在奔驰，北京的持股比例提高到65%。毫无疑问，奔驰和宝马的整体财务报告将从年开始，进入一个新的阶段，这对德国奥迪来说也是一个很大的冲击
温泽岳的一系列挑战
大众集团近年来一直试图提高奥迪的盈利能力，今年奥迪还将宾利纳入奥迪集团。宾利比奥迪，有更强的能力和溢价能力，宾利与兰博基尼和杜卡迪共同构筑了豪华品牌阵营，奥迪也计划停产其入门级轿车A1和SUVQ2，致力于高端豪华品牌的建设。当然，中国市场还不包括在内。兰博基尼计划从年到年实现22-25%的利润率，年后利润率超过30%。
然而，在中国市场，被视为提升品牌高度和保持价格稳定任务的上汽奥迪，似乎并没有达到预期的目标。上汽国产A7L采用统一定价模式，没有优惠，在燃油市场难以突破。
上汽也承担了品牌推广的责任，但如何将其与一汽-奥迪，大众打造的品牌区分开来并进行升级，这个问题并没有明确的答案。实际上，恐怕奥迪(中国)对此也没有什么好办法。如果11不能实现
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇