这款豪华中大型SUV注定会热销，但该“吐槽”的，一个字也不能少。
撰稿
刘杰编辑
雷铁军
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赵炳亮出品
车动力
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国产的宝马X5终于上市了。
价格：60.5-77.5万元——比上市前业界的最高预估价还贵了2万元。
看来，宝马是牢牢地把价格卡在了他们认为豪华中大型SUV“应该有的‘门槛’”之上。
作为国内市场盼望了很久、也是“BBA”中第一款国产的中大型SUV产品，大家对于“国产”二字本来抱有很强烈的期待——毕竟，国产后与进口版至少拉开10万元价差，这无疑是符合市场逻辑和消费心理的。
然而，国产X5最终的这波操作确实让人……嗯，很尴尬。
你说国产后没降价吧，表面上的确也降了9.5万元；但你要说降价了吧，似乎又总感觉“不到位”，给人以“隔靴搔痒”的感觉。
更何况，据说国产X5的销售终端已经开始加价了——2万元。
从进口关税开始说起
在国产之前，2.0T版的进口宝马X5税前价格差不多约合人民币40万元左右；其次是我国对2.0T车型征收的36.79%进口税，大概不到15万元，再加上运输、报关等费用——所有这些合计，顶到60万元已经算是极限。
当然，一辆车不能只考虑单车成本。进口版X5在国内的起售价定为70万元，其实没啥问题。
赚钱嘛，不丢人。
再看国产之后，进口税当然没有了，运费、报关等费用也一并减除——那么，基于同样“赚10万元”的考虑，起售价定为50万元应该算合情合理。
即使宝马嫌50万元的价格看着有点“寒碜”，那么再加5万元、定为55万元——有问题吗？……也没有问题。
但是，宝马说“不”，我还是要把价格定在60万元+——或许，它认为这才是“豪华品牌该有的态度”？……
咱们再回到目前的终端售价。
仍然先看进口版X5的2.0T入门版，优惠幅度大概在3万元，应该还有得谈；至于国产X5，加价已经开始——前文说了，2万元。
所以，这两者的价格已经“无限接近”。
当然，有人会认为“加价只是个别现象（虽然实属不太可能）。但就算不考虑加价因素，进口版那边的3万元优惠总是存在的——如此轰轰烈烈搞个国产，结果在价格基数达到60多万元的车型上，最终仅带来了6万元差价。
“国产”二字的价值，居然只有车价的十分之一？……
至于选装配置部分，我就只提一点——进口版X5，选装“激光大灯”的价格是1万元；现在国产化后、挂“华晨”标的宝马X5，选装“激光大灯”的价格却是2万元。
综上，虽然由于汇率等因素，一辆原装进口宝马X5的“素车”价格会有些许波动，但是国产后的宝马在进口版“赚10万元”的基础上，“割韭菜”显然更狠了。
加长，是否等于“增配”？接下来，聊回产品本身。
进口X5的轴距为mm，国产后则加长到了mm；相应地，其车身长度也增加了一些，这就让它的后排空间也肉眼可见地“扩容”——较之连宝马X1都能对其“吊打”的进口X5之后排空间，数据和X7相同的国产X5可谓是“进步”了很多。
至于动力层面，2.0T发动机没有变化；同时，3.0T直列发动机保留了发动机代号、与进口版3.0T保持一致，但新增配套了48V的轻混。
不过基于宝马的动力调校、以及这款3.0T发动机本身的素质而言，有或没有48V轻混系统的区别其实不大，在动力感受方面也不会有什么差距。
所以对于消费者而言，这种没有实质性意义的配置自然也就不应该列入什么“加量不加价”之范畴——当然，反正加也加了，就算是“聊胜于无”吧。
可是，“重点”来了。
对于作为销量主力的2.0T版本、特别是入门版而言，国产X5将全速自适应巡航系统和车道保持系统列为“选装”，这操作就实在有点“迷”了——毕竟，这是售价仅10多万元的中国品牌车型都已经近乎“标配”的东西，却在身价超过60万元的堂堂“豪华中大型SUV”上成为选配？……
嗯，的确有点说不过去。
车身加长、智能“选配”——这一波操作下来，几乎等同于牺牲部分主动安全功能，换来了几十厘米长的“钢板”。
当然可能有人会说：我平时开车，很少用到全速自适应巡航系统，还不如加长来得直接。
可是，这无疑又回到了那句老生常谈——“我可以不用，但你不能没有”；更何况，就完整的智能驾驶辅助系统本身而言，也基本算是“一旦用了，就再也回不去”的东西。
这就好比十多年前，我也同样“用不惯”在屏幕上拨号的苹果——但是，后来呢？……
对了，宝马这次还“增加”了一项配置：“金属质感按键”——怎么说呢？……可能也只是“聊胜于无”吧。
作为一道价格“分水岭”，60万元这个“门槛”很有可能把原本存在的一部分市场“关在门外”——再说得直白一点：原本等着X5国产、觉得自己“垫垫脚还能够得着”的那些大哥们，宝马不仅为他们关上了“门”，连“窗”也关了。
或许在宝马看来，基于X5自身的产品定位，是不必牺牲部分利润去迎合市场、匹配用户，而是需要用户“提升自身”来匹配X5的吧？
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