本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。
近日，各大品牌都公布了6月销量以及上半年的销量数据。驾仕派在上个月已经独家分析了上半年德系三大豪华品牌的走势，并给出了“奔驰将在年内，全球销量超过奥迪，成为全球豪车销量第二大品牌”的预测。
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独家丨28个月连续增长，奔驰何时赶超宝马奥迪？
但在上面那篇文章当中，驾仕派并没有就三大品牌的国产车型及具体销量给出分析，今天，我们将就三大品牌的国产车型序列来聊聊奔驰的“逆袭之路”（不要问我为什么仅仅是国产车型，因为中汽协没有进口车型的具体数据啊。）
我们先来看看三大品牌国产车型方面的6月销量以及上半年累计销量：
三大豪华品牌6月及上半年销量数据：
从表格中可以明显看到，奥迪在国产车型序列中依然遥遥领先，整体排名没有变化，但是在年6月，奔驰和宝马国产车型之间的销量差距只剩台——这个数字在年5月还是台（华晨宝马5月销量台，北京奔驰5月销量台）。
在中汽协刚公布的7月中国汽车销量数据中，我们则可以看到：
三大豪华品牌7月销量数据：
（注：以上表格均由中汽协发布的公开数据，经驾仕派整理得出）
从7月销量表格中我们可以看到，相比6月份，在7月实现了单月销量增长的只有北京奔驰，其他两个品牌均有不同程度的下跌。而从单月国产车型的总销量上，北京奔驰更是史上第一次超越了华晨宝马。
驾仕派认为，造成北京奔驰与华晨宝马之间销量急剧缩小、甚至在7月份实现超越的原因主要有以下三点：
1、C级车+E级车轿车阵容销量增长稳定；
2、北京奔驰SUV车型表现抢眼，国产GLA在4月底上市之后，对北京奔驰销量拉动效果明显，7月份销量台，携手GLK为北京奔驰贡献了台销量，直接弥补了北京奔驰在轿车区间与华晨宝马之间的差距；
3、华晨宝马在除了轿车以外的SUV车型区间存在明显的短板，仅有一款X1，7月销量为台；
而从细分车型方面开看，我们可以发现事实上三大品牌轿车之间的差距正在渐渐缩小——尤其是在入门中级轿车的区间，之前排名首位的奥迪A4L曾保持过月销万台的成绩，而在奔驰全新C级车去年上市之后，细分区间冠军的销量再也没有上过1万台。对此，驾仕派认为，这说明细分区间市场容量有限，更强的产品切入之后造成了销量上的此消彼长。
还有一个关键因素就是，从驾仕派得到的最新数据来看，年7月，奔驰新C级车的销量已经超过了宝马3系（新C级7月销量台，3系为台），对于北京奔驰来说，这无疑是一个积极的讯号，而更需要留意的是奔驰新C级的后续放量发力：毕竟在这个区间中，它不仅细分车型容量最大，而且也是唯一一个尚需等待提车的热销车型。
随着标准轴距C运动版的上市，这款在性能和性价比方面最具优势的国产车型将为奔驰带来更多订单，而C的车主也许亦是国产C级车中年龄区间最小的全新车主群体。
可以断言的是：如果华晨宝马在轿车区间（尤其是3系）的优势继续失守，北京奔驰凭借迅速“上位”的C级车以及在SUV区间的对比优势，在国产车型序列的月销量上超过华晨宝马位列第二，或将逐渐成为常态。
——仅仅是在两三年前，“奔驰赶超宝马奥迪”还仅仅是一句口号，尤其是在因为“迟到”而造成困难重重的中国本土市场。那么，北京奔驰是如何做到“逆袭”的？
众所周知，尽管奔驰在全球范围内，产品力方面的优势一直都未曾缺席过，但是由于“迟到者”的原因，北京奔驰经历了比一汽-大众奥迪、华晨宝马都要坎坷得多的中国之路。也正是在股东双方的合力之下，才为北京奔驰当下的“逆势上扬”奠定了基础。不过，在中德股东双方的合力之下，北京奔驰却在产品平台化和系列化方面，迅速取得突破，为当下的“逆势上扬”奠定了基础。
年1月26日，原北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司，合资方变为北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司。由此，北京奔驰的工作重心全部转向梅赛德斯-奔驰业务。
年6月28日，《北京奔驰发动机工厂、研发中心和新项目投资框架协议》在德国柏林总理府签署。中德股东双方迈出了战略合作的重要一步，为北京奔驰日后的可持续发展奠定了坚实基础。
年11月19日，北汽集团与戴姆勒双方分别在全面战略合作交割书上签字，北汽股份对北京奔驰持股比例增加到51%，被誉为“北戴合”的合作项目历时两年后圆满完成，双方实质性地进入了全新的合作时期。
年3月28日，北汽集团与戴姆勒公司就进一步扩大北京奔驰的产能共同签订协议，双方的战略合作进一步深化。
随着上述中德股东双方战略合作的不断加深，北京奔驰的综合竞争力迅速得到了提升。戴姆勒公司目前除德国以外产能最大的总装工厂、戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机制造工厂、戴姆勒全球最年轻的前驱车工厂，以及戴姆勒合资公司里最大的研发中心等一系列平台顺利落地，使得北京奔驰成为了戴姆勒全球，也是国内唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的豪华汽车合资企业。
同时，产品阵容也扩充到由E级车、C级车、GLKSUV和GLASUV组成的产品矩阵，产品市场竞争力显著增强。
不仅如此，解决了股东战略合作的问题之后，北京奔驰随之呈现的就是全新的产品、全新的工厂、以及与德国工厂完全统一的制造标准。以年为例，北京奔驰发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件开始发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配，这标志着北京奔驰就此正式被纳入了戴姆勒全球采购供应链体系，让中国制造登上了世界豪华汽车工业的舞台。
也正是在年全新C级车上市之后，驾仕派参观了北京奔驰工厂之后才发现：唯有全球同级别的工厂，才能制造出全球同级别的产品。
欲知北京制造的奔驰与德国制造的奔驰有何不同，
请戳链接看驾仕派的详细报道：
涨姿势丨“北京造”奔驰与“德国造”奔驰有什么不同？
在驾仕派这篇详细报道之外，生产全新C级车的这座工厂还有许多谈资可以说说：
1、于年3月29日竣工投产的北京奔驰MRAI总装厂，堪称行业内亚洲最大的单体解构工程，用钢量相当于三个埃菲尔铁塔；
2、北京奔驰的冲压车间内，采用了全球领先的伺服电机驱动冲压机，处于世界顶尖水平，该冲压线在戴姆勒公司全球范围内仅有两条，第一条在德国不莱梅工厂，第二条便在北京奔驰；
3、在全新长轴距C级车的生产上，北京奔驰首次引入了此前仅在梅赛德斯-奔驰S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺；
4、每个经过涂装车间的白车身，都经过了16道涂装工序，能确保在正常使用情况下20年内不发生任何锈蚀。
因此可以说，从这个工厂下线的全新C级车，从动力性能、车身安全、质量管控等多个层面，全面刷新了豪华轿车的本地化生产的标准。
我们爱说“十年方铸一剑”，成立于5年8月8日的北京奔驰，用10年时间证明了：从“奔驰”到“北京奔驰”绝非一件易事；而当下的奔驰人喜欢说“宝剑锋从磨砺出”——或者说，只有经历了10年奔驰中国路的人们，才更明白“磨砺”的意义。
中国人信奉“博观而约取，厚积而薄发”，当这种古老而朴实的传统，与“汽车发明者”的务实而创新的内核碰撞之后，在中国汽车市场已经进入理性发展的“新常态”时，才更显示出超越大环境、逆势增长的正能量。
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