3月24日，北京汽车(.HK)发布年度业绩报告，全年营收.16亿元，其中北京奔驰营收.66亿元，占北京总营收的95.5%。年，这一数字高达95.9%。
年，北京还贡献了北京，汽车总销量的54.41%，约占梅赛德斯-奔驰全球销量的31.6%
最近有报道称，梅赛德斯奔驰寻求增加北京和奔驰，的股份比例，而北汽则打算增持梅赛德斯和奔驰超过12%的股份。虽然官方没有承认，但业内认为该消息并非空穴来风。
无论是为了提高利润还是获得决策权，梅赛德斯奔驰都迫切需要提高股票比率。但北汽集团不会轻易放弃这棵摇钱树。
业内人士向红星资本局指出，为了提高合资公司的经营效率，引进奔驰，的新技术和新产品，“提高股比是必然的，但这涉及到双方的利益博弈。这是一个拉锯的过程，谁也不会轻易让步。”
然而，北京的奔驰和华晨的宝马之间的相似性让业内人士认为他们需要借鉴。
数据来自视觉中国，图图
北京奔驰为北京汽车贡献了超过90%的收入
超过50%的销售额
北京汽车持有奔驰，北京，51%的股份，奔驰，梅赛德斯持有49%的股份。自年起，奔驰，北京开始生产和销售梅赛德斯奔驰品牌乘用车。
年，北京汽车实现营收.16亿元，同比下降0.6%；全年实现净利润.51亿元，同比增长16.95%；归属于公司权益持有人的净利润38.58亿元，同比增长90.17%；基本每股收益0.48元，年0.24元。
作为北京汽车最重要的板块，北京奔驰再次贡献了北汽股份90%以上的收入。年，北京奔驰收入.66亿元，同比下降1.0%，占北京汽车总收入的95.5%，年为95.9%。
然而，奔驰，北京的销量持续下滑，毛利下降。
年，北京汽车共销售.1万辆汽车，同比下降11.8%。其中，北京奔驰销售56.1万辆，同比下降8.2%，占销量的54.41%。
销量的下降和车型结构的变化导致奔驰，北京毛利同比下降8.1%至.55亿元，毛利率也从年的27.1%下降至25.2%。
根据国泰君安，最近发布的一份研究报告，年北京汽车业绩的改善主要是由非营业收入和一些成本削减推动的。这些措施可能是不可持续的，北京汽车的主要品牌正在失去势头。
北京奔驰，是该公司的主要增长引擎，正在失去增长势头，并将在年1月至2月继续低于市场表现。受芯片短缺和车型老化影响，奔驰，北京销量持续表现不佳，EQ系列的加入尚未提供增长动力。随着华晨宝马和一汽奥迪增加一些强劲的车型，北京汽车的未来增长仍将充满挑战。
据报道：
梅赛德斯希望增加北京和奔驰的份额比例
拿着北京奔驰当摇钱树，北汽这几年可以说是躺着数钱了。
不过，年4月，发改委发布消息，拟出汽车股比开放时间表：年取消专用汽车和新能源汽车外资股比后，年取消商用车外资股比，年取消乘用车外资股比，同时取消合资企业不超过两家的限制。
这个时间表一公布，很多国外车企就开始考虑成立全资子公司，或者在现有合资企业中增持股份。
宝马带头。年2月，华晨宝马的股权变更正式完成。宝马在华晨宝马的股权从50%增加到75%，宝马成为宝马，华晨的最大股东
奥迪也做出了举动。年3月，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，奥迪持股60%，一汽持股40%。该项目于年2月18日正式启动。
戴勒姆，现在的梅赛德斯-奔驰，也不例外。
年，有报道称，戴勒姆有意将北京奔驰的股份比例提高至65%。年底，有消息称，戴姆勒计划将北京奔驰的股份比例提高至75%。年年中，另一家媒体报道称，戴姆勒将与北汽重启增持北京奔驰，股份的谈判，并计划将在奔驰，北京的持股比例提高至65%。
这些消息都没有得到官方承认，但年是“取消乘用车制造外资股比限制和合资企业不超过两家限制”的第一年。此外，奔驰在中国动作频频，设立技术研发中心。先后在北京和上海设立研发中心。业内普遍认为，这一传言并非空穴来风。
近日，据财联社报道，梅赛德斯-奔驰已基本完成与北汽集团就增持北京奔驰，的谈判，并计划在年内对外公布。然而，奔驰中国和北汽集团均表示，他们“没有听到这个消息”。
事实上，早在年底，北汽集团和戴姆勒均发布公告称，通过持续投资，年北汽已经持有戴姆勒股份9.98%的股份，超越吉利成为戴姆勒第一大股东戴姆勒持有北汽集团在香港上市公司(北京Automobile)9.55%的股份和北汽Group在年2.46%的股份
据联合会秘书长崔东树，分析，此举可能是为奔驰，北京未来可能的股比变动提前做准备。
双边游戏
没有人会轻易放过北京奔驰。
业内人士向红星资本局指出，在激烈的市场竞争下，中外投资者对合资车企的不信任直接导致了决策过程的复杂化。它不仅需要中外股东的同意，还需要外国总部的点头。提高股比可以减少合资公司内部流程的不必要消耗，提高经营效率，也有助于奔驰引进新技术和新产品。“提高股比是必然的，但这涉及到双方的利益博弈。这是一个拉锯的过程，谁也不会轻易让步。”
北京对梅赛德斯，奔驰和北汽集团有很大的价值。
梅赛德斯正在全力推进电改，提高北京奔驰的股比，不仅可以获得更多的利润，65%或75%的股比也意味着在合资公司的话语权。
北京在年销售了75.8万辆汽车，占奔驰，梅赛德斯，全球销量的31.6%，但收入仅占15.1%。年，梅赛德斯奔驰从北京奔驰，公司获利15.53亿欧元，后者占股49%。不包括戴姆勒，独立的卡车和公共汽车业务，奔驰，梅赛德斯公司的年度净利润为亿欧元。这意味着北京奔驰对奔驰，梅赛德斯乘用车业务的利润贡献超过10%
失去北京奔驰控股权，不仅意味着北汽集团将减少其在合资公司的利润，而且北京和奔驰的业务将不会合并到上市公司，上市公司的投资价值将大大降低。
年，北京汽车的营业利润达到18.68亿欧元(约合人民币.42亿元)，其中北京奔驰的营业利润达到32.05亿欧元(约合人民币.76亿元)。如果排除北京-奔驰业务，北京汽车去年将亏损13.37亿欧元(约合人民币93.35亿元)，收入缩水95%，销量缩水54%。
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奔驰之于北汽，正如宝马之于华晨，奔驰的份额比例上升，这应该被视为一个警告。业内人士向红星资本局指出，奔驰，北京与宝马，华晨有许多相似之处”
在中国市场也表现不错，外方有强烈的提高股比的愿望；也是中国的支柱业务，其他业务较弱；所以股权的变更也会产生巨大的影响。
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与华晨，北汽目前试图通过增持梅赛德斯奔驰股份来影响不同，北汽持有戴姆勒9.98%的股份据财联社上述消息，北汽拟增持至12%以上，意在对冲外方增持奔驰，带来的收益减少北京，目前增持已获奔驰支持。
根据梅赛德斯-奔驰，在年4月29日的年度股东大会上的说法，董事会和监事会将提交一份每股支付5欧元股息的提案。一旦分红计划顺利通过，北汽集团将获得5.亿欧元，约合36.7亿人民币。
红星新闻记者吴丹若
编辑陶玥阳
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