白癜风最新治疗办法 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/近日，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整的消息被炒得沸沸扬扬。恰逢又遇到广州车展，此事的热度更是增加了几分。华晨集团真的到了资不抵债的地步吗？数据显示，截至今年一季度，华晨中国总负债达.75亿元，另外还有存续期的债券共计亿元，债务总计不到亿，而根据相关统计，华晨汽车总资产达亿元，尚不存在资不抵债的说法。一品汽车注意到，申请“破产重整”的主体是其供应商，可见华晨虽然没有资不抵债，但在运营层面已经让下游的供应商感到了某种不安全。这种“不安全”在今年已经被屡屡上演，最先暴雷的是博郡、拜腾等新势力们。与此同时，众泰、海马等传统自主品牌也走到了“关停”边缘，甚至力帆已经被吉利“接盘”。几乎与华晨被“破产重整”同时，东风裕隆也因资产不足清偿债务，正式被申请破产。其实，除了上面这些企业，有些外表光鲜的大集团日子也不好过。背后如果没有合资伙伴输血，连续下滑的市场以及突如其来的疫情，可能早让一些自主品牌难以为继了。华晨只不过是年“最难的”那一个罢了。华晨之后，还会有哪些企业“被整合”呢？这个问题很难回答，也非一时能有答案的。但一品汽车认为，要想不“被整合”，起码解决两个问题，一是“为什么”，二是“怎么办”。众所周知，年以前中国市场一直是一个增量市场，合资与自主品牌可谓“井水不犯河水”，有的吃肉有的喝汤，大家都能找到适合自己的生存空间。如今，中国市场已经进入到了存量市场阶段，特别是自主品牌的生存空间，更是极度萎缩，大家是你死我活的状态。其实，如果放眼其它竞争性比较强烈的行业，比如钢铁、家电、IT等行业，在竞争中优胜劣汰最终形成头部效应也是必然规律。既然如此，就来到了第二个问题：怎么办？一品汽车认为，至少做到两个shi，即“适”者生存与“势”者生存。毫无疑问，接下来车市淘汰赛还将继续加速，市场会越来越向头部企业集中。据统计，现在乘用车市场TOP20的企业占到整体销量的近80%。企业必须要能适应这种竞争态势，特别是在产品上如果不能快速调整、创新，在这一轮市场调整后，大概率是会被市场淘汰的。最明显的一个感受是，此前一个产品更新换代差不多要5年，现在恨不得一年改款，三年一换代。竞争节奏的加快，必然导致淘汰节奏加快。所以，企业一定要能围绕市场和用户，做出快速调整，那些还妄想有“舒适区”的企业真的要醒醒了，必须正视自己的问题，知耻后勇。遗憾的是，我们看到有些企业为了追求销量数字好看，为了所谓的PKI，还在不断往下走，推出低质低价的产品。短期看，这样是收获了一些数字，但这些销量在未来竞争中真的不堪一击。因为，这些车型并没有为企业的技术创新、品牌提升、战略转型做出贡献。另外一个就是“势”。长期看，电动化、智能化、网联化已经形成共识，面对“新汽车”的竞争，传统车企开始显得不屑一顾，但眼睁睁看着特斯拉市值独霸全球，蔚来、小鹏、理想等新势力超越传统车企后，突然发现车市的生存法则变了，一下子无所适从起来。在工业化、信息化融合的趋势下，汽车从产品到销售，从用户到运营，从组织架构到企业基因……都在发生变化。而这种变化往往是表面看不到的，甚至是固有思维不愿意承认的。如果此时有企业还在掩耳盗铃，那未来可能就不是手忙脚乱的事儿了。苹果颠覆诺基亚的例子离我们并不遥远。我们也看到，奔驰、宝马、大众等曾经穿越过产业周期的百年车企，已经纷纷提出转型做科技公司了，我们的自主品牌也需要高瞻远瞩，用战略、可持续的眼光来审视自己和产业，否则未来的路恐怕也会越走越窄。
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