7月8日，乘联会公布年6月乘用车产销数据。零售端数据显示，今年6月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达.4万辆，同比减少6.2%。产量方面，6月狭义乘用车共计生产万辆，同比增长13.1%。值得一提的是，豪华车的生产为大盘上涨提供了较大助力，数据显示，豪华车6月以生产23万辆的规模同比上升了37%，其中豪华SUV车型同比增长45%，豪华轿车同比增长31%。6月份豪车市场零售同比增长27%，市场份额达到了14.9%的历史新高。乘联会崔东树表示，豪车市场销量上涨的主要来源于高端换购需求以及豪华车新促销折扣带来的价格下探。BBA销量逆势上涨豪华车品牌中，梅赛德斯-奔驰前六月向中国客户交付,辆新车，二季度同比增长21.6%。宝马集团在中国交付,辆，二季度同比增长17.1%。一汽-大众奥迪前6个月累计销量,辆，仅比去年少卖出1万辆。而从6月乘联会公布的豪车车型销量榜单来看，共有8款豪车销量过万，实现销量同比增长，奔驰宝马奥迪三家一线豪车品牌占据主要销量来源。其中，奥迪A6L车型销量直线增长，6月销量同比增长.6%至辆，远超奔驰E级和奔驰C级等车型。今年上半年，奥迪A6L销量同比增长61.2%至辆，依旧蝉联榜单榜首。奔驰E级和奔驰C级分别位居榜单第二第三位置，两款车型销量不相上下，当月销量分别为辆和辆，同比增长38.5%和22.7%。宝马5系是宝马唯一上榜的车型，与奔驰C级销量你追我赶，当月销量为辆，与奔驰C级仅相差辆。在豪华SUV领域有三款车型销量过万，分别是奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3。其中奔驰GLC6月销量增长45.3%至辆，位居豪华SUV榜单第一；1-6月奔驰GLC也以辆的销量继续领先，销量同比增长15.0%。奥迪Q5L当月销量销量下滑3.0%至辆，不过它在上半年销量则增长11.5%至辆。华晨宝马X3自上市以来，一直保持稳健的销量，当月销量增长13.9%至13辆，上半年累计销量下滑3.1%至辆，下滑趋势进一步收缩。从这些数据中，我们看出，豪华车真的是不愁卖呀，在大家都在为销量犯愁的时候，这些车型大部分都呈同比上升趋势，而且销量都过万。优惠的价格是销量高涨的原因那么这些豪车有什么杀手锏吗？能够取得如此成绩。前面我们提到了崔东树说是因为高端换购需求以及豪华车新促销折扣带来的价格下探。的确也是如此。不可否认，豪华品牌销量增长的部分原因来自于被抑制的部分需求释放。而且此次疫情影响的更多的是低收入人群，对中高收入人群影响相对较小。最主要的是，由于疫情的影响品牌传播活动减少，终端价格战却愈打愈烈。BBA经销商，部分车型动辄七折的促销已成常态，甚至有部分二线豪华品牌喊出五折售卖的口号，一台豪华车优惠价格高达30万元，阵势堪比去年的国五切换国六，叫人叹为观止。多数豪华车品牌，与高价值、身份象征等代名词越来越远。后疫情时代，消费者购买行为更为慎重，品牌与质量优于个性与尝鲜，一台不贵的豪华车成为消费首选。许多刚刚毕业的上班族，第一台车的目标锁定为宝马、奔驰等品牌。以北上广深所代表的一线城市，大街上豪华车随处可见，小区、写字楼停车场内，豪华车占比接近50%，甚至在一些高档小区，已经很难找到一台非豪华品牌。据调查，欧洲豪华品牌渗透率稳定在20%以上，德国、法国等国家的渗透率甚至在30%以上。美国的豪华品牌渗透率则稳定在15%左右，但这一数据是在其大量销量来自于皮卡的情况下取得的。而中国市场的豪华品牌渗透率刚刚超过10%。豪华品牌的销量增长，远未走到画上休止符的时候。价格的大幅下探让更多的人有了能够拥有豪车的机会，同时也增加了销量。但是当各大豪华车品牌在中国赚得盆满钵满之时，合资与自主品牌，均面临自己的蛋糕被别人吃掉的危机而痛苦不堪。
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