时隔8年，宝马终于在本届巴黎车展上发布了全新一代的3系车型。这台底盘代号为G20的第七代3系相比于现款车型都有哪些升级呢？赶快跟着《萝卜报告》一起来一探究竟吧！
全新宝马3系将会基于CLAR架构进行打造，该平台是宝马目前最新的模块化架构。可以兼容钢材、铝材和碳纤维等多种材料，同时拥有后驱和四驱的布置空间，甚至可以生产插电式混动和纯电动车型，此外还能全面兼容48V系统。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都将采用此平台打造。
由于使用了全新平台，新一代3系相比于现款3系减重了55公斤，关乎到操控的轮距也有所增加，前轮距宽了43mm，后轮距宽了21mm，且升级了新的避震系统。
新一代3系尺寸上的增加也让车内拥有了更大的乘坐空间，整体来看车身长度上增加了59mm、轴距增加40mm、宽度上增加16mm，高度上相比于现款国内版本降低了12mm，相比于国外版本降低了10mm（现款华晨宝马3系比国外高2mm）。同时，全新设计的车身也让新一代3系的风阻系数达到了惊人的cd0.23。
外观更显犀利
全新宝马3系的外观相比于上一代显得更加凶神恶煞。标志性的双肾格栅由现款的两肾中间分离，变为了紧凑的一体式设计，且面积更大。大灯的造型也更棱角分明，甚至在下方增加了一个犀利的豁口凸显动感。同时，由于大灯眼角开的更大了，所以新车在一定程度上脱离了老款“开眼角”的设计风格，现在来看更像是与中网相连的一体式大灯。
此外，全新3系标配了LED大灯，除了可以选装矩阵式大灯外，还可以选装远光极为给力的激光式大灯。
从上到下依次为普通、M套件、Mi
新一代3系的保险杠采用了三种完全不同的设计，普通版本为“T”字形雾灯装饰，线条相对柔和一些。M套件版的下方进气格栅变得更大，“T”字形的雾灯装饰周围配以黑色的蜂巢式格栅进行打底，线条也明显比普通版刚硬许多。而Mi的前保险杠则与M套件有些许相似，只不过雾灯处不再采用“T”形设计，而是采用了“攻击性”更强的“L”形设计！
车身侧面依旧保留了平直的腰线造型，并且依旧采用了短前悬、长车头、中车身的设计思路。不过要注意的一点是，经典的霍氏拐角发生了“变异”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立体，同时也从以往的车门位置移到了车身的C柱之上。
尾灯部分采用了宝马最新的双色设计，即使在没点亮的状态下也更加动感。同时突出、立体的红色LED光带也大大增加了全新3系的夜间辨识度。此外，双边单出的排气布局以及“小鸭尾”也进一步提升了3系的运动属性。
内饰方面全新3系再一次走到了5系和7系的前面，率先采用了与全新换代后X5一样的设计风格。更多的镀铬装饰以及更精致的按键设计也在很大程度上提高了全新3系内饰的豪华感，目前看起来至少不会像现款车型一样被竞争对手甩出几条街了。
空调样式发生了改变，温度显示集中在了两个出风口中间的小屏幕上。
说到中央通道控制区最大的改变，除了换装全新的挡把以外，肯定少不了手刹。曾经引以为傲的机械手刹消失不见了，取而代之的是电子手刹。很多读者看到这就会发出疑问了“全新3系还能漂移吗？”
其实大家不必担心，因为在车辆起漂方式上，无论是使用出弯的“动力漂移”还是入弯之前的“斯堪的纳维亚”式漂移，都是不需要使用手刹车的。何况用手刹漂移，除了专业的漂移赛车外，很难做到极为优美的姿态。
此外，全新3系也换装了全液晶仪表盘，数据比原来看起来更加清晰易读，而不同模式的UI设计也更容易满足当下的大众审美。
标配座椅的舒适度相比于现款有了一定的提升，除此之外还有包裹性更好的运动座椅可供选装。
除了手写以外，全新的iDrive7.0还支持语音输入以及手势控制音量。同时，支持OTA系统升级也是全新3系的一大亮点！
动力部分，新一代3系汽油版将分为i、i、i、Mi多种动力，其中i搭载1.5T三缸发动机，最大功率可达马力；i和i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为马力和马力，写到这不禁感叹i终于站上匹了！而Mi将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力匹，动力上都比老款有所上涨。传动上依旧为ZF的8AT自动变速箱，xDrive四驱系统也可供消费者选择。
在加速成绩上，马力提升的i可以达到5.8秒破百的水平，i也有着7.2秒的破百成绩。动力更强的MixDrive则可以在4.4秒内破百。
与即将上市的中期改款C级相比，宝马i的动力比换装1.5T加48V系统的C大了12匹。i比换装M发动机的C大了11匹。
驾驶感受
新一代3系在操控性方面悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都有了翻天覆地的改进。同时车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的刚性也分别提升了50%。车身前部采用了大量铝材质，减重达54公斤。此举减小了车辆行驶时的惯性，让操控更加敏捷，同时还有助于让车身达成50:50的前后重量分布。与现款3系相比，全新3系的重心下降了1厘米，而搭载运动悬挂车型的重心还将额外降低1厘米，以此来换取更极致的操控。
全新3系标配了一套固定转向比的转向系统。而选装运动悬架，一并升级的可变转向比系统能随着方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。最令人欣喜的消息在于，此次宝马并没有在G20这代3系上采用令人作呕的主动转向系统（转向比随速改变），要知道该系统对转向比的调整完全不可预判，它的存在简直就是操控的一场灾难。
在刹车系统上，全新三系标配了前四后二的刹车卡钳，并且在Mi车型上还会配备一套电控的LSD限滑差速器。
悬挂能够柔韧地吸收来自地面的冲击，换句话说就是“硬但不颠”。即使在很急的弯道中遇到路面不平的情况，车身也能在吸收颠簸的同时保持原本的行驶轨迹。看完了新的3系，让我们来简单回顾一下3系的历史。
宝马3系历代车型
第一代3系诞生于年，底盘代号为E21。不过这仅仅是使用3系命名的第一代，因为3系鼻祖是宝马的02系列。
第一代E21三系
从这代3系开始，宝马便有了7年一换代的传统。起初E21全系均为四缸发动机，随后加入了电喷技术，也就是现在宝马车型后面i的含义。年的时候，推出了6缸车型，生命末期还有敞篷版可供选择。
第二代E30三系
第二代3系诞生于年，底盘代号为E30。在这代3系上，除了上述所说的车型之外，还诞生了传奇的第一代M3、两门Coupe和旅行版。
第三代E36三系
第三代3系诞生于年，底盘代号E36。这代3系上，首次使用多连杆后悬挂，除了四门、两门、敞篷和旅行车外，这代还推出了三门版本车型，名为BMW3系Compact。
宝马Z3
与此同时，宝马Z3系列车型也是基于E36底盘所打造。
BMW3系CompactE46
第四代3系诞生于年，底盘代号为大名鼎鼎的E46。与E36相同，E46车型同样推出了三门版本车型，只不过在颜值上实在是落后普通E46太多！
E46相比于E36在科技型配置上提升很大，比如卫星导航、EBD电子制动力分配、感应雨刷和LED尾灯，同时四驱车型也一并出现。
第五代E90M3
第五代3系诞生于4年，也是国产第一代的3系，底盘代号为E9X。这也是宝马第一次在三系上使用不同的代号来区分车型。E90为四门轿车、E91为旅行、E92为Coupe、E93为敞篷。
同时，宝马也在第五代3系上首次使用了涡轮增压引擎，也是目前普通M3车系唯一一辆使用V8发动机的产品。
第六代F35长轴三系
第六代3系诞生于年，也是国产第一代采用加长车身的3系，底盘代号为F3X。F30为四门轿车，F31为旅行款，而F34则为GT版本，F35为国内的长轴距版本车型。不过，M3车型代号却为F80，同时还有两门版本的F82M4。
在第六代车型上，涡轮增压引擎早已成为各个版本的标配。宝马还一并推出了插电混动和M套件版本。
全新Mi
看完全文，我们有理由相信此次全新宝马3系将回归那个我们熟悉的运动标杆，全新的外观设计也将会让年轻消费者更加青睐，动力上的加强也会让它开起来更加畅快！所以我只期望一点，国产的长轴版3系千万不要改的太过难看！
那些看到这还意犹未尽的朋友，这组全新3系的高清美图送给你！
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