还记得当年上汽“明修栈道，暗度陈仓”、冒着得罪长子一汽的风险也要搞豪华车项目吗？真的，不为别的，实在是豪华车太挣钱了。
就拿去年来说，上汽整车销量万辆，雄踞全国各车企第一，净利润却只有亿；一汽集团销量万辆，净利润有亿元。北汽四个业务部销量只有.9万辆，利润足足有亿元。
坐拥奥迪的一汽，成了中国最赚钱的车企，抱上奔驰大腿的北汽，即使自主品牌和北京现代表现不佳，也仍然活的挺滋润。
你说，哪个车企会不羡慕呢？不过北汽这边也有烦恼，北京奔驰对营收的贡献率再创新高，达到96%，现如今合资股比50：50的祖宗家法已开放，万一有一天奔驰增持怎么办？难不成自己要像华晨一样可怜巴巴地匍匐在德国人的脚下讨生活吗？
北京奔驰：销量占一半，利润占96%
奔驰的强大在在与北汽的合资企业中表现地淋漓尽致。去年北汽营收同比增长0.89%，为.73亿元，其中北京奔驰相关营收高达.95亿元，同比增长9.37%，占了95.6%，贡献率逐年走高。
再看销量，北京奔驰去年销量为61.1万辆，同比增长7.7%，贡献了北汽一半的销量，E级、C级和GLC三大主力车型月销均过万辆，表现强劲。
北京奔驰的毛利由年的.15亿元增至年的.77亿元，同比增长8.9%；年毛利率为27.1%，与年基本持平。
如果粗略地用毛利润除以销量，每辆北京奔驰的平均毛利为7.5万快，如果按照51：49的比例划分，北汽能得到3.8万块。
在过去近30年的时间里，由于中国汽车市场积贫积弱，在“市场换技术”思想指导下，国家出台了整车50：50的合资合作底线，包括北汽在内、上汽、东风、一汽、华晨在内纷纷与外资建立合资企业。
但随着中国在整个汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融领域逐步开放，整车制造50：50这个“最后堡垒”也逐步放松，尤其在新能源汽车领域，特斯拉径直叩开了业界大门。
入华与中方合作伙伴一起耕耘多年的外资，也蠢蠢欲动。年，在华晨宝马15周年庆典上，华晨集团与宝马集团达成一致意见，到年，宝马集团在合资公司中的持股比例将上调25%至75%。大众的CEO赫伯特·迪斯也曾暗戳戳地透露出调整中国合作伙伴股比的意思。
作为北汽集团利润的绝对主力，据报道，在股比开放的大背景下，再加上新冠疫情导致全球范围内收入下滑，德国戴姆勒奔驰方面也决定重启与北汽的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
如果这一目标达成，北京汽车面临严峻形势。
挣扎求生的北汽自主和北京现代
面对奔驰随时可能逼宫发难，再看一眼北汽自主和北京现代有些惨淡的销量、营收和利润（亏损），北汽心有余而力不足。
去年，北汽自主批发销量为8.2万辆，同比下跌50.9%；其中，北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，其主力车型EU5销量更是同比下降86.2%，仅销售1.10万辆。
由于去年收到的新能源汽车补贴从年的23.6亿元骤减至6.3亿元，北汽自主收入同比下降了64.1%至72.78亿元。毛亏损36.6亿元。
年报显示，去年北京汽车销售费用为.09亿元，同比增长8.6%，行政费用为79.84亿元，同比增长11%。
而研发开支通过比下滑了16%至26亿元，占其营业收入的1.47%。
另一合资品牌北京现代早已过了年销百万的风光时刻，去年批发销量仅有44.6万辆，同比下降32.7%，仅完成了年销75万辆目标的60%，创年以来最大降幅。
销量的大幅下滑，使得北京汽车年应占联营及合营企业业绩亏损由年的3.14亿元扩大至20.15亿元。
如何自救？
北京汽车的当务之急是提高自身的盈利能力。
北京汽车也曾采取了一系列自救措施来阻止销量下滑。年，北京汽车按照“高新特”的发展战略，对旗下的北汽新能源、BJ品牌、绅宝品牌、北汽幻速、以及相关研发生产资源进行了清理和整合。
随后北汽放弃了绅宝品牌，改用BEIJING品牌，，把这一基于萨博平台的一系列车型和北汽新能源统一到新的品牌标识之下。而带着强烈JEEP特征的BJ越野车则独立销售。
去年10月，北汽高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOXαT，主打中高端纯电动汽车市场，欲通过此路径解决新能源汽车方面私人消费市场薄弱的困境。
但是这个年就已诞生的品牌，时隔4年才推出车型，面临更加激烈的高端新能源车竞争态势，特斯拉已国产且价格不断下探，蔚来、小鹏和理想已逐步站住了脚。在这种形势下，ARCFOXα想要带领北汽新能源突围，可能有些艰难。
在年报中，北汽称，今年将在战略、品牌、产品、技术、资源及管理上紧扣主业，各业务板块强协同、重创新、谋发展、走内涵式增长道路及差异化经营战略。
其中，北京品牌方面将向高端化和产品中大型化加速发展；受产业政策引导，新能源产品的投放将进一步丰富，智能交互、5G物联、自动驾驶等新技术应用速度进一步加快。而北京现代将破釜沉舟，注重品牌提升，推出至少五款车型。
奔驰则将于今年在中国推出三款新能源车，并导入纯电动汽车平台，生产包括EQS在内的大型纯电动车型，进一步巩固其在豪华车领域的优势。
写在最后
吉利汽车董事长李书福、原长安汽车总裁朱华荣、美团创始人王兴都曾对中国未来的车市格局做出过判断，称中国车企大概最后只有三到五家。而目前中国知名较高的主机厂已有二三十家，百度、小米这样的后来者还在不断冲进来，激烈的竞争、频繁的兼并重组已不可避免。
依仗国资的身份，背靠强势的外方合作方奔驰，北汽短时间内的日子不会艰难，但北汽若不痛定思痛，未雨绸缪，恐怕下一个就会在国企改革与供给侧改革的大潮中倒下。
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