“北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情。”日前，一位不愿具名的消息人士向《每日经济新闻》记者透露，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。
对此，现代中国方面回应《每日经济新闻》记者称“暂未收到相关消息”，而北京现代方面截至记者发稿未给予回复。
现代汽车方面想要加强其在合资公司中的主导权传闻由来已久。早在年年中，就曾有消息称现代汽车准备在年底增加投资，以提升其在北京现代中的股比，代价是其拿到的用于建设第一工厂的工业用地被收回。彼时，北京现代方面未对传闻给予回复。如今，北京现代第一工厂已由理想汽车接手。
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“从铃木汽车退出合资企业长安铃木，再到东风雷诺、一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动，诸多案例都反映出，合资车企享受中国汽车市场的红利期已过。随着品牌分化加剧，不少合资车企经营遭遇挑战，它们追求股权变更有可能是为了突破当前困境，寻找新的发展机遇。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
北京现代遭遇艰难时刻
股比改变传闻四起
面对北京现代的股比调整传闻，今年1月，北京现代总经理崔东佑在接受媒体采访时曾回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同年才到期。”不过他也承认，年北京现代的市场表现较上年出现一定下滑。
从全球市场销量来看，现代汽车去年的表现并非不理想。据现代汽车集团公布的销量数据，尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响，现代汽车年度全球销售量仍达到.10万辆，同比提升3.9%。加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团也收获全球销量第四的好成绩，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟。这意味着，现代汽车的技术研发和产品实力并不逊色，只是在中国市场，这家韩系车企似乎迷失了方向。
作为现代汽车在中国市场的主要合资公司，北京现代当前的市场表现令现代汽车方面十分揪心。公开数据显示，北京现代年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。这是自年以来，北京现代销量下行的第五年。这一年，北京现代也未能实现其年初设定的56万销量目标，目标完成率仅为68.75%。
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为止住颓势，年北京现代展开了一系列“自救”行动：产品布局上，年北京现代全新上市和换代新车达6款，涵盖多个细分品类；人事任免层面，数位高层相继离开，留常务副总经理杜君保坚守；销售服务网络方面，将经销商数量精简至家，尝试解决经销商盈利及销售服务网络整体运营效率等问题。
不过上述举措仍没能帮助北京现代力挽狂澜，北京现代高层也在反思问题所在。“经过市场调研后发现，中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美。”崔东佑在接受媒体采访时表示，北京现代将锚定中国市场做转型，在智能化和电动化赛道上通过落地更务实灵活的本土化战略，谋求高质量增长。
但有观点认为，若想要达成崔东佑所言的灵活本土化战略，品牌技术和产品引入节奏就密切紧跟中国市场变化，如果现代汽车在合资公司中的股权加大，则话语权就会提升，从而在产品布局方面掌握更大的主动权。这或许也是坊间不断传闻现代汽车意图提高其在北京现代股权的重要原因之一。
不过消息人士也表示，虽然现代汽车有争取北京现代股权的意向，但与北汽方面仍未就此达成一致，最终结果仍有待观察。
股比限制放开
多家合资车企已有所行动
事实上，随着年汽车产业合资股比限制放开，当前已有多家合资车企宣布将调整股比。
华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）成为第一家吃螃蟹的车企。2月11日，华晨宝马的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马所持股份正式变更为75%，华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份，双方的合作有效期则延长至年。
同样有增资意向的还有Stellantis集团。1月，Stellantis集团在其
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