转眼已经3月了，真是感觉嗖~~一下2月就过去了，但估计3月也会嗖~~一下就过去了，因为大家真的不能放松警惕，现在只是好转，还没有到取下口罩的时候！
话说不知不觉3月就来了，车企们最紧张的3·15又要来了，虽然去年被喷充值，但车企在这个时候依然要做好一切准备，坚决不能让自己的LOGO出现在3·15晚会上，否则老板是要找公关部问话的。
这就很好解释上周为什么奔驰、宝马连续两次公布召回信息了。
先发招的是奔驰，公布将自年3月30日起，召回部分年6月2日至年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLCSUV、AMGGT汽车，共计辆。
召回原因是安全带正确使用情况下会出现检测错误，提示未系紧，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活。
解决办法当然是免费检查，必要时更换零部件。
与此同时，奔驰还公布自年3月27日起，扩大召回年5月31日至年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计辆。
召回原因就是“网红问题”了，车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂。简单来说就是断轴。
对召回车辆会免费加装前减振器加强组件。
结果中间隔了一天，奔驰又加注了，宣布将自年3月26日起召回以下车辆，共计辆。
一、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分年6月21日至年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLESUV、GLSSUV、SLK级、AMGGT车辆，共计辆；
二、北京奔驰汽车有限公司召回部分年7月1日至年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLCSUV车辆，共计辆。
原因是从年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上。
解决办法倒是简单，远程升级模块就行。
短短两天，宣布召回的车型就覆盖了大部分，奔驰车主们赶紧看看自己生产日期去。
然后就到宝马开秀了。
先是公布将自年2月29日起，召回年4月23日至年11月30日之间生产的进口CGT、CX、GGS、GR摩托车，共计辆。
原因是刹车卡钳由于氯化钙（部分融雪剂可能含有的物质）的原因可能被腐蚀，松开刹车后还是会制动，极端情况可能导致摔车。
对这部分车辆宝马将检查并免费更换刹车卡钳。
同样是隔了一天的时间，宝马决定自年5月1日起，再次召回部分国产及进口-款3系汽车。
一、华晨宝马汽车有限公司召回年7月11日至年5月18日期间生产的部分国产华晨宝马i、i车辆，共计辆；
二、宝马（中国）汽车贸易有限公司召回年11月18日至年2月23日期间生产的部分进口宝马i、i、i、i车辆，共计辆。
原因很长远了，高田气囊就不用多解释了吧。
解决办法肯定是更换气囊了撒。
问题来了，都这么久了，为啥现在还在召回高田气囊的3系，真的是不到3·15不知道火烧眉毛？
上周，奔驰宝马开始了疯狂召回，虽然数量比不上很多一次召个十多万辆的公告，但会发现召回原因都是老生常谈的事情，E级断轴、3系气囊，这些不是早就该召回处理了吗？
总之，可能都是怪3·15就要来了。
另外，上周除了这两家，还有一家车企可能也在干大事，但可能不是因为3·15，而是因为广汽丰田威兰达上市了。
为什么这么说，先看到这张截图。
当我们报道广汽丰田威兰达上市的稿件发布之后，在还只有6个阅读量（可能是平台数据更新不及时）的时候，单个用户评论数已经达到了20条，当时就给看啥了，这6个小伙伴是怎么生产出20条评论的？
然后点进去你会发现，全是关于一汽丰田荣放的好评，万万没想到，威兰达上市竟然能够为荣放带来如此高的
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