几年前在试驾上一代F18宝马5系Le的时候，为了想出如何下笔足足杀死了我上百个脑细胞。因为除了动力系统外，那一代Le几乎与同系的豪华设计套装没什么区别。来到年，在新的CLAR平台下打造、底盘代号为G38全新一代宝马Le又与我们见面了。不过在前往这次试驾的路上，我还在绞尽脑汁的想该如何找不同。直到三天的活动结束，我才发现我的想法是那么幼稚，因为这一代的Le蕴含了太多独特的东西在里面，绝不是外表看起来的那么简单！
●标准配置媲美Li智能触控钥匙够抢眼
首先就来说说本次试驾给我印象最深的配置方面，据华晨宝马工作人员介绍，未来上市的这款Le基础配置可以与汽油动力版的Li尊享豪华套装看齐，并且在其基础上，增加了智能钥匙、空气悬挂及BMW墙壁式充电盒三项标准配置。
此外全新Le还支持非常全面的选装配置，如星空车顶、bowerswilkins音响、后排娱乐系统及增强型辅助驾驶等娱乐科技功能。
这把科技感十足的智能触控钥匙目前只有在新7系上配备，下放到5系车型后首次就出现在了Le身上。轻触钥匙侧边即可点亮液晶显示屏，左右滑动可以查看车辆状态、剩余燃油量，同时还支持远程控制车辆灯光、空调及定时启动等，可玩性非常高。
00:10这套空气悬挂从行驶品质到高速下的支撑性也比之前的电磁悬挂表现更出色，尤其是在普通城市道路行驶时，其所带来的滤震效果提升是非常明显得到，可能这也是为什么不少人都说这一代宝马5系和奔驰E级似乎玩了角色互换的原因。
宝马会为Le车主提供BMW专用的墙壁式充电盒，官方公布的用宝马充电墙盒从0充到%需要4小时。
全新的Le搭载了总容量为13kWh的电池组，电芯由宁德时代提供，其能量密度提高到了Wh/kg，并且重量相比上一代Le减少了kg，可以提供纯电模式下最高61km的续航里程。
我们试驾的这台Le几乎选装了5系可以配备的所有选配功能，车头牌照框位置下方有由于增强型辅助驾驶系统的激光雷达，前格栅、左右后视镜等位置配备了用于全景影像系统的摄像头。
通过方向盘左侧功能区按钮可以开启增强型辅助驾驶系统的各项功能，车道保持及自适应续航功能开启后，仪表中部会显示有虚拟的道路线，及前车模拟图像。全新宝马Le的辅助驾驶级别应该处于L2.5水平，仅能实现在一定情况下的保持车道内行驶、自动跟车及自动刹车功能，并且注意全程需要双手保持握住方向盘，一旦离开方向盘超过3秒钟系统会进行警示，5秒后就会取消辅助驾驶功能。
宝马Le搭载的是被叫做“增强型全景影像系统”新鲜玩意儿，它与你之前见过的那些全景影像系统可能都不太一样，尤其是非常有意思的“上帝”视角，使你可以在车内以第三人称视角全方位观察自己的车辆（当然车辆图像为虚拟现实效果）。
这项功能除了玩起来比较有意思外，还有一个非常具有实际意义的地方。
一旦你去到一个陌生位置停车，之后发现忘记了停车的具体位置，你就可以打开BMW互联APP，利用手机上的“上帝视角”查看车辆所处的环境，从而找到爱车。不过因为需要处理的图像数据非常大，手机查看实时全景图像功能1小时内只能使用3次。
这套看起来很有档次的后排娱乐系统预计是选装配置，你可以通过后排扶手位置的pad来控制车内照明、空调系统、座椅（除司机位置外）调节、媒体播放等非常全面的功能。如果嫌不方便的话，还可以将pad取下拿在手里操作。
除HUD平视信息显示系统外，这台Le试驾车上的星空车顶、bowerswilkins音响等预计都将出现在选装包里。如果预算充足，这些配置对车辆的整体档次感、实际带来的使用效果和视觉效果都是非常不错的，建议选装。
●动力系统更高效节能纯电续航最高61km
全新宝马Le的动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机（集成在ZF8速变速箱内）+车载充电模块+高压电池组成。
这台B.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上，不过在Le上面，为了完美融入宝马eDrive电驱系统，对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整。这台发动机属于低功率版本，可以输出kW（Ps）的最高功率，最大扭矩N·m，与现款Li车型上搭载的发动机参数一致。
宝马Le的电机被集成在这台ZF8速手自一体变速箱内，取代了传统的液力变矩器，在保持体积几乎不变（仅增长13mm）的情况下，对电机的控制策略有了较高的要求。需要综合车辆的动力需求来将发动机、电动机的动力传递至后驱动轴上，并在制动及滑行时，反向为动力电池充电。
数据上，全新宝马Le的电机最高输出功率为70kw，最大扭矩N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为kw（Ps），系统最大扭矩N·m。官方公布的0-km/h加速时间为6.9s，并且最低油耗可以达到1.9L。
新的电池组采用每24个电芯组成双模组的设计，并配备双模组中心冷却媒的热管理技术，利用车辆电动空调直接对电池组中心温度进行控制，保证电池工作环境的温度恒定。由4个双模组电芯组成13kWh容量的电池组，能量密度高达Wh/kg，较上一代车型提升70%，可以支持61km的最大纯电续驶里程。
需要额外再说明的是，新的宝马Le在电池重量、体积减小后，将其平铺在了后排座椅下方，不再会占用后备箱空间，使其日常的使用效率大大提高。
与上一代车型一样，新的宝马Le依旧提供AUTOeDRIVE、MAXeDRIVE及BATTERYCONTROL三种不同的驱动模式。
AUTOeDRIVE：系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素，自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。
MAXeDRIVE：此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶，在这种模式下车辆的最高时速被限制在km/h（该模式下kickdown即油门到底即会取消MAXeDRIVE，自动切换到AUTOeDRIVE）。
BATTERYCONTROL：相当于上一代的BATTERYHOLD电量保持模式，在该模式下，车辆会自动为电池充电。这里值得一提的是，新一代的混动系统在该模式下用户可以自行设置电池的SOC，即你希望将电池充到百分之几的电量，而在老款的车型上是没法对SOC进行设置的。
在以上的三种驱动模式外，全新宝马Le还提供了四种驾驶模式，SPORT运动、COMFORT舒适、ECOPRO节能及万能（或者说无脑）的ADAPTIVE。
与宝马产品接触过的朋友对前三种驾驶模式都应该稍有了解，唯一需要说明的是全新加入的ADAPTIVE模式。官方对其的解释是万金油式的驾驶模式，如果你不喜欢扳来拨去的操作，那么选它就对了。在你心平气和想安安静静的享受驾驶时，它可以带来如COMFORT的惬意或是ECOPRO般的佛系油耗，而红路灯前有人在你左右猛轰油门的时候，无需任何操作，一脚油门就可以享受百米加速7秒内的超强推背感。
●外观豪华沉稳低调细节不失个性
外观上全新Le与最新一代的5系造型一致，传承自7系的前脸设计使其看起来非常沉稳大气，充满肌肉感的车身，以及标志性的双肾形格栅，都表明了它纯正的血统。
新Le全系标配了主动进气格栅，在格栅关闭的状态，蓝色的饰条便会裸露在外，彰显新能源汽车身份。当格栅开启的时候，其从前脸看去就与传统动力的5系没什么区别了。
此外在两侧前翼子板处，还有象征宝马新能源家族的蓝色字母“i”标识。充电口由之前的左右位置移动到了左前侧，内部依旧配有状态指示灯。
C柱位置的“eDrive”标识是全新Le在外观上的最后一处细微不同。
来到尾部，除非仔细看清右上角的字母“e”外，全新Le与现款5系没有任何差别，排气上依然采用双边单出的形式，且全部为真的排气管。
灯光方面，这台Le试驾车选装了带有随动功能的全LED大灯，同时还配有自动远光控制好功能。
轮胎方面与现款5系一样，采用了普利司通泰然者系列防爆胎，规格为/45R18。轮毂造型与Li上市特别版一致，看起来比较刚硬有力。
需要注意的是，全新Le仅提供图中的一种套件方案，并不会搭配带有强烈运动风格的M运动套件。
内饰方面依然是非常熟悉的宝马式设计，除了用料更考究、按键、旋钮更精致、屏幕更大外，在局域布局和整体线条上变化很小。除了上图的黑棕配色外，Le还提供浅米色的内饰。
功能配置方面Le与现款Li顶配车型看齐，全液晶仪表、HUD、10.5寸大屏、语音/手势控制、前后排座椅加热/通风、互联驾驶等一应俱全，你日常常用到的，和不常用到的几乎都为你准备好了。
全液晶仪表在三种不同驾驶模式下会呈现不同的显示风格，比起传统动力的5系车型，除了仪表中部的“eDrive”字符外，右侧的油温表也改为了电池电量显示。
新的“大鸡腿”电子档杆看起来更有质感，在D挡下直接向左扳动即可快速进入“战斗状态”，无视当前任何驱动、驾驶模式，切换至M/S+运动驾驶模式。
新的中控娱乐系统功能更强大、显示效果更细腻、反应速度也更快。全新加入的手势控制，方便驾驶员在不分散注意力的情况下进行一些常用操作。此外其搭载的Carplay还可以通过局域网/蓝牙系统进行与手机的互联，无需数据线的牵绊。
至于车内其他舒适配置及空间上，在宝马5系所在的C级车里面，大家的表现都不会太差。会在所有细节位置，尽可能的用上更好的材料和凸显豪华感的设计，几乎没有明显的硬伤。
上一代车型上饱受诟病的后备箱空间问题，在全新Le上得以改观。新车的后备箱空间明显纵深更大，与传统动力的5系达到同一水平。不过受限于平铺的电池所占空间，后备箱的纵向高度还是比其他5系略小一些，地板有一定的突起，设计人员还特意在尾段没有电池的位置设计了一个可折叠的盖板，可以额外释放一定储物空间。
●驾乘感受更加舒适“运动”精髓仍在
为了让我们充分体验这台全新Le的出色性能，主办方将试驾场地安排在了浙江国际赛车场内，不得不承认，这很“宝马”。
将eDrive模式选择为AUTOeDRIVE、驾驶模式选择为Sport，挂入S档，这样我们就可以看到这台Le最运动的一面。在Sport模式下，油门响应非常直接，变速箱的换档逻辑也会变得更加灵敏，同时方向盘转向力度也会变沉重，一切感受都以运动为取向。
即便是以MAXeRRIVE模式驾驶，电机的动力储备也足够应付大多数情况。并且空气悬挂为后轴带来的坚实支撑令这台车在弯道中的姿态十分从容。另外值得称赞的是，尽管这是一台长轴距版的豪华轿车，极限来得很有渐进性，并且在极限状态下呈十分中性和可控的状态，这就是宝马独一无二的特质。
临近刹车点，Le秉承了全新宝马5系线性的制动力度，同时，由于制动动能回收系统的协助，在松开油门踏板以及制动时，动能回收时施加的拖拽力还可以进一步增大制动效果，所以，在赛道中，这台Le可以迎来更晚的刹车点，从而为直线上争取多一点点的速度优势。
不过对于一台新能源车型来说，Le显然还是更适合城市道路。在电量充足的情况下，它会选择采用电动机起步，与多数混合动力车型一样，电动机起步有效的弥补了汽油机在低档位的油耗劣势，并且，由于车辆整体的精密性表现优异，所以，同时可以避免在走走停停的拥堵状态下，噪音对车内成员的舒适性影响。
编辑点评：在BBA里面，宝马是目前在新能源方面布局最广、产品最多、技术也最成熟可靠的代表。尤其是大家都在中小型车上做文章的时候，宝马在3年前第一个推出了豪华行政级别的新能源轿车Le。
如今随着5系的更新换代，全新的Le也搭载着更强、更高效的电驱动技术与我们见面了，我们可以从中看到宝马对发展新能源车型的决心和长远规划。对这一代全新Le来说，凭借新能源利好政策在特定地区销售已经不再是它的目标，有了先进的混合动力技术、有了越级的科技豪华配置、有了同级车型难以企及的超低能耗，全新Le完全有将新能源出行普及到豪华行政级别消费者群体中的实力。
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