年1-11月，BMWiX3累计销量台，也许在新势力里算不上什么闪耀的成绩，但在传统豪华品牌中却是一骑绝尘。11月，BMWiX3的销量达到了辆，这一数字超过奔驰EQC今年1-11月累计销量，更是相当于奥迪Q5e-tron今年累计销量的两倍。即便12月销售数据尚未公布，BMWiX3在这一细分市场的地位也难以撼动。
于普通消费者而言，销量的意义并不是特别重要。相比“为什么是BMW、为什么是iX3？”的疑惑，更为重要的是这款“电动X3”是否值得买？
豪华品牌造电动BMW为什么是第一档？诞生于年的BMWElektro-Antrieb是宝马在纯电领域的一次高调尝试。12年前，BMW发布的新能源品牌“i”在燃油车的鼎盛时代看起来同样具有前瞻性。除了古灵精怪的i3之外，即便是现在，偶尔在街头出现的i8依然让人侧目。新能源版本的X1、X5、5系、7系；以及旗舰车型iX和我们今天的主角iX3，BMW过去十几年在新能源领域的成绩虽然不能用巨大成功形容，至少也累积了宝贵的技术和经验。这也体现在iX3身上。
相比之下，奔驰与奥迪在电动化层面布局略晚，更晚的国产化进程也让iX3更具价格优势。
为什么是iX3？无论低端车型还是豪华品牌，新能源车型在推广初期遇到的首要问题是电池成本过高，这也导致新能源车型价格一度限制了消费者选购的热情。BMWiX3在上市2个月后就根据市场情况做出价格调整，相比特斯拉的“理性冷酷”，BMW对已经买定离手用户真金白银补差价的策略赢得一片好评。
通过表格我们可以看出，在BBA阵营中，上汽奥迪Q5e-tron的起售门槛最低，年1月1日两款入门级车型再度调价2万，起售价从37.65万元下调到了35.65万元，但顶配车型价格依然保持在47.95万元。BMWiX3起售价略高，但顶配车型也不过43.99万元。相比之下，奔驰EQC价格区间就要高得多了。对于豪华品牌电动车细分市场来说，BMWiX3的定价策略更为理性。
当然，价格并不是决定豪华品牌车型销量的重点，过低的价格反倒会影响品牌价值。产品与价格契合才会取得比较优秀的市场反馈。比如特斯拉ModelY，虽然作者个人更倾向于把特斯拉定位成“科技品牌”而非豪华品牌，这也让特斯拉的用户群体和传统豪华品牌有一定差别。更低的价格门槛和科技光环让特斯拉ModelY获得了相当不错的市场反馈。但在“尝鲜型”消费者之后，传统豪华品牌在增量市场同样后劲十足。
产品层面，奥迪Q5e-tron与奔驰EQC其实并非一无是处，销量表现平平是多种因素的叠加。
先说奥迪，一汽奥迪旗下的奥迪e-tron其实上市时间并不算晚，最早的进口版还是现在的国产版都是街面上辨识度很高的车型，不过进口版奥迪e-tron售价与Q7相近，国产后起售价突破50万，对很多朋友而言门槛依然很高。
而与BMWiX3直接竞争的上汽奥迪Q5e-tron价格调整前的问题主要在于经销商渠道受限。上汽奥迪相关负责人曾表示，全国销售网络还在建设中，目前门店数量还是太少了。
新年伊始，2万元的价格下调如果能吸引更多用户通过线下线上渠道
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