年，第一届NIODay在北京举办。一晃5年过去了，NIODay的举办就像「车圈春晚」一样如约而至。
每年的NIODay对蔚来来说都是重头戏，回顾蔚来走过的路、回忆蔚来与用户之间的点点滴滴、畅想今后蔚来会变成什么样，还有重磅车型的亮相以及新技术的发布。
但除了这些，更值得期待的还是：李斌今年又说了什么？
01
「开3年蔚来ES6，
省出一台宝马X3」
在这次NIODay上，李斌称：
蔚来从用户手中回购了一台里程接近45万公里的蔚来ES6，这台ES6的换电次数超过次。通过蔚来的测试和拆解，这台车的加速、制动以及车内静谧性等各方面表现都和新车不相上下。
对此李斌在NIODay上表示：
开3年蔚来ES6，省出一台宝马X3。
华晨宝马X3在国内的售价为39.69-47.98万元，与蔚来ES6有着高度重合的售价区间，同时在受众群体上也有着比较高用户重合度。
如果按照45万公里的行驶里程以及超过次的换电次数来看，这台回购的蔚来ES6在整个用车过程中的补能全部使用了换电模式。相比燃油车的加油费用、保养费用等等，在用车成本上的确能够省出一台宝马X3的价格。
当然，这个大前提是「3年开了45万公里」。
还有一个重点是：早期的蔚来用户享用终身免费换电是真的不限次数。这也只针对年10月11日前购买蔚来车型的用户，因为蔚来的终身免费换电服务在当时进行了调整。
年10月11日之前交定金且排产的用户是不限次数的免费换电。而之后的用户的免费换电政策为：
放弃家充桩，每个月前6次免费换电；
保留家充桩，每个月前4次免费换电。
但回归到这台里程接近45万公里的蔚来ES6身上，不得不说这位车主是真的喜欢开车。3年行驶了45万公里，平均下来每个月的行驶里程超过12,公里。3年换电次数次，平均每月换电36次。
可能有人会质疑：真的有这样的电动车用户吗？
我经历过一件事，年我在青海格尔木参加某品牌的试驾活动去穿越无人区，就在一个离市区多公里、渺无人烟的路边，我亲眼看到了蔚来的「奶妈车」正在给一辆蔚来ES8补能。当时我顺手拍下了这张照片：
或许真的是蔚来「可充、可换、可升级」的电池方案加上NIOPower「奶妈车」的补能体系，让不少蔚来用户能够放心大胆地去驾驶蔚来前往远方吧。
02
「明年的销量超过雷克萨斯燃油车」
在NIODay结束的第二天，蔚来准备了两场媒体专访，这也是每年NIODay之后诸多媒体能够对话李斌和秦力洪的好时机。
在专访上有媒体问到了蔚来在年的目标，李斌回复「明年的销量目标具体的我不方便透露，毕竟我们是一个上市公司，我没法去跟大家说」。
但是李斌很清楚地认识到蔚来的销量距离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的。不过李斌还是补充了一句「蔚来明年的销量超过雷克萨斯油车我自己还是非常有信心的」。
这句话一出在网上引起了很大的争议，毕竟雷克萨斯品牌在中国市场长久以来有着比较高的
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