在一周的接触中，
我不断地在问自己：这还是我印象中的BMW3系吗？
撰文·于文浩摄影·湛涛版式·张斯琦
早在几个月前，我已在天津V1赛车场试驾过BMW3系。那是第一次与他见面，当时全程在赛道上做项目。初次接触最深的印象就是3系开始迎合主流消费群体的需求，也就是说他在操控和舒适之间，砝码由操控向舒适方向偏移了一些，但他确实保留了不少BMW所擅长的操控、后驱漂移以及极限高等特征。很遗憾的是当时道路试驾未能成行，赛道试驾又过于极端，只能拖至此时才能再感受一二。
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看着眼前这款全新BMW3系，细品之下3系对造型设计的换代还是很成功的，整体外形比上代大了一圈，单看气势你会往大哥5系身上去幻想。前脸风格上3系起初采用了运动套装和豪华设计套装两款，最近则将不太受欢迎的后者取消，仅留下M运动套装系列。尤其是这款耀夜版运动范儿十足，黑色设计更是符合时下的流行元素。霍氏弯角的变形想法很大胆，有种“不破不立”的野心。
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全新一代大胆地使用了全新VI的液晶仪表
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智能车联网系统大大拓展了用户的使用需求
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手机无线充电解决了使用线充的繁琐
其实，此次换代更吸引人的在内室设计上。我们知道之前的3系内室相比对手略显简陋，这一代经过全新的设计开始有了高端车的豪华感，大尺寸仪表和中控双液晶屏的加入说不出任何槽点，非要硬说就是仪表盘放弃了经典的双圆仪表样式，风格与大多液晶仪表雷同，希望后期改款时加入更多的UI风格可选。这代3系我最喜欢的一点就是没有像奥迪那样把所有功能都做成触摸屏，经常使用的空调、电台选择等依旧使用实体的机械按键，开车时扫一眼即可操作，降低了驾驶中的使用风险。语音系统识别能力不如自主品牌，在BBA里算是中等水平，尤其语音导航设定的限制太多，智能化需要进一步加强。
迄今为止最舒适的3系后排
眼前的这款加长版车型加大了后排乘坐舒适感的力度，除了腿部空间更宽裕外，额外带靠枕的头枕学习了对手的优点。前排座椅背部的镀铬条还加入了彰显豪华的氛围灯，坐于其中营造出更高级别车型所富有的气质。可以说这代3系更懂中国消费者的需求，豪华、后排统统都实现上，这在前几代是完全不敢想象的。
全新3系外观内室所呈现的豪华和舒适感延伸到了驾驶层面，这也是我一周内不断问自己“这还是印象中的3系吗”的原因。全新车型日常的整体驾驶感与上代比较过于偏重舒适性，悬架不再是硬邦邦的呈现，有韧性的同时遇到颠簸路面乘客不会再抱怨车子没有“高级感”。但对于驾驶者而言山路过弯虽然极限难以触碰，但偏软的支撑性让你不敢过分放肆，少了点儿之前几代带来的更多驾驶乐趣。
3系的自动驾驶辅助系统可实现全速域手离方向盘使用
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新车引入了实用的自动原路倒车50米功能
转向的指向性没有任何问题，依旧是BMW指哪儿打哪儿的优良传统。只不过过浓的电子味道会让“保守派”认为缺少些实打实的直接感。当然，支持者则认为这才是这个级别车型应该有的高级感，毕竟大多数消费者对过分“操控”并不是很理解。
三种驾驶模式选择让驾驶者随心所欲
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2.0T发动机提供低、中、高三种功率输出
动力方面，在我两次试驾的时候只有搭载低功版2.0升涡轮增压发动机的Li版本，最大功率是马力，最大扭矩是牛米。后期广州车展上市的采用了2.0升涡轮增压发动机的高功版，最大功率达到了马力，最大扭矩牛米。从3系的分布配置看Li依然是主销车型。至于动力表现，一切都向着舒适调校后，对动力的响应要求没有以往那么强烈，就如同过去的3系像一位热血青年，而现在他已经转变成一位成熟顾家的中年人。他逐渐知道车上不单单坐着自己，后排还有老人和孩子。
写在最后：我知道很多开过新3系的粉丝会对他略有一丝失望，其实从上一代F30就已开始转变了，他逐渐在寻找主流消费群体的用车需求，这一代G20/G28更是摸准了消费市场的脉搏，新3系其实很好的在操控和舒适两者间找到了一个源自BMW精髓的平衡点。或许死忠粉认为这是对市场的妥协，但在汽车发展的百年里，不正是因为消费市场才让汽车发展的如此耀眼吗？
编辑点评·点赞：内饰豪华感；加长后排空间；舒适的乘坐感·吐槽：版本动力偏弱；转向电子感过浓
你可能不知道的之前版本上市时，BMW3推出了三种外观样式，分别为豪华设计套装、M运动套装和M运动曜夜套装。然而等到和版本上市之后，车型中取消了偏重商务气息的豪华设计套装。
购买建议全新BMW3系提供短轴和长轴两种车型，搭载的2.0T发动机最大功率分为、和马力，所对应的车型是、和，价格区间从29.39-40.99万元。主流销售车型是马力的版本，共有6个配置。如果对动力有绝对的要求建议选择版本，当然价格要到37.99（短轴）和40.99万元（长轴）；如果只追求一个蓝天白云车标，对动力无欲无求，29.39（短轴）和31.89（长轴）万元即可。
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