奔驰、奥迪、大众爱用的48V轻度混动系统，这套混动方案堪称全球最躺平的混动技术之一，比增程式更落伍，还不如不装载、不研发得好。因为每一套48V混动技术至少会多出来几千元的成本，这个成本最终还是会转嫁给普通消费者。
例如奥迪六缸A6L55TFSI、进口奥迪A8、北京全新款奔驰C级、S级、GLE等，都在大量使用这套德式非常典型的48v轻度混动技术。大家开始疑问了，为什么宝马几乎不用P0层面上的48v轻度混动系统呢？这是因为宝马还有“杀手锏”这就是低端宝马车包括mini子品牌上的1.5T三缸机，被骂成那样厂家依旧还在继续卖，原因就是宝马三缸机提供了低油耗、低环保成本、新能源正积分，所以宝马全系几乎不需要48V。
但奔驰奥迪不敢用三缸机怕挨骂，全系四缸涡轮增压发动机起步又无法控制排放油耗，只好增加车主们的购车成本，每台车加入48v这套价值元左右的轻度混动系统，给奔驰奥迪的车载空调、启停系统供电，理论上能降低约为5%的油耗，当然，这是工信部数据，事实上全新奔驰C级、S级、奥迪六缸A6L的油耗相对于不用48v的宝马品牌同级车，一点也不节油，故障率反而因它提升！
某德系豪车的48V电机故障:
可以直白了当说，德国汽车工业在如今大趋势玩电动车＋插电混动技术车型的环境下，和日系车一样，德系品牌都在躺平。纯电领域也许奔驰能靠着品牌力，通过百万纯电轿车EQS撑起门面，但大量的奔驰、奥迪、大众油改电插电混动车都在玩“技术躺平”，大部分搞起P0级别技术最弱的48V轻度混动电机，也就是在变速箱上加个小小电机。所谓多牛米峰值扭矩的电机事实上根本起不到拖动整台大车的目的，更别提省油，它仅仅是车载电器的供电器。
德系车本质上是传统燃油车领域的世界霸主，即便是美国通用、法国PSA、意大利FCA、中国所有自主品牌加起来都赶不上德系车在燃油车领域的技术水平、控制成本、整合产业链、专利积累、品牌厚重度。至今一台传统燃油动力的奔驰大G，也能在我国江浙沪深创收多万人民币，其中含有智商税至少万。
如此庞大的利润和固有的技术依赖路径依赖症，导致德系车根本不可能全面抛弃那么暴利的燃油车，特别是德系品牌最擅长的3.0T、4.0T多缸豪车，走量的2.0T涡轮增压豪车特别受中国中产家庭喜爱，特别是宝马5系传统燃油动力版本一个月可以在华狂卖2.67万台，反而四不像技术落伍的油改电的华晨宝马Le在华月销量仅0台左右，但保值率和市场认可度特别是销量只有燃油动力的宝马5系零头。
德系汽车产业可不仅仅是整车品牌拥有世界第一的优势，旗下德国博世、格特拉克、大陆、英飞凌、采埃孚、舍弗勒等等，还有众多世界知名的轮胎公司品牌，通通都掌握在德国汽车产业上下游产业链公司手里，为什么华为迟迟不公开宣称制造整车？原因还是因为华为在欧洲特别是在德国的通信业务大量存在，一旦华为进军整车制造和无人驾驶，那么请问德国的第一大产业:汽车业还赚什么钱，说不定到时候也会抛弃华为的通信订单，华为损失基础业务损失更大，因而华为迟迟不宣布制造汽车，而是参与制造，目的还是被德国养活了8千万人的传统汽车行业震慑，抢了别人的蛋糕，自然会被报复，我国企业中庸之道了解非常透彻。
话说回来，奔驰奥迪宝马大众喜欢使用的48V轻度油电混动技术之所以不受欢迎，很大因素在于其无法获得新能源绿牌，更无法获得新能源正积分，仅仅是面对国6B的无奈之举，面对我国一系列众多高精尖油电混动技术车型来袭，特别是比亚迪DMi插电混动技术，BBA也只好躺平，选择无视，因为他们需要继续在燃油车上一条道走到黑。
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