宝马系运动旅行车作为一款定位为紧凑级旅行车的车型，其将空间、舒适、操控以及功能性结合为一身的特性，无疑使它成为了热爱“生活”朋友们的那盘菜。因为该车此前以进口方式在国内销售，其7.99万元的起步价和同门的SUV车型宝马X1产生了一定重叠，可能会让一些朋友在选车的时候有一些犹豫。不过随着华晨宝马引进了UKL前驱平台，宝马系运动旅行车也随之实现了国产，其名称也变为了“宝马系旅行车”。
此次在国产版车型上市之前，易车网拿到了试驾车抢先进行评测，试驾车款是宝马系旅行车的顶配车型——宝马0i。那么，国产版车型相比进口版具体有哪些不同？在降低售价的同时，其配置方面的表现又如何？话不多说，我们马上就用这篇文章给您带来答案。
外观：实用兼顾运动与进口版车型保持一致作为宝马的首款基于UKL平台诞生的前驱车型，宝马系旅行车具有的MPV外观虽然有别于其他宝马车型，不过双肾格栅、天使眼大灯、霍氏拐角等家族基因的运用，依然可以让人一眼就能认出这是一辆宝马。此次国产版车型在外观上同进口版基本保持一致，可以说做到了原汁原味的引进。
宝马系旅行车在车身尺寸方面与进口版车型基本相同。与其竞争对手奔驰B级相比，宝马系旅行车在外观上要短一些，但是在车宽和车高方面都有一定的优势。但是数据只是一方面，车辆空间的实际表现我们会在之后的空间体验一页为您带来详尽的展示。
内饰：做工用料显档次全景天窗是亮点宝马系旅行车的内饰造型延续了宝马家族的风格，同样会让熟悉宝马的朋友产生不少亲切感。相比宝马其他车型，宝马系旅行车内饰造型显得更为年轻，上深下浅的配色也十分居家。同时，国产版车型在内饰用料及做工方面也丝毫没有缩水，绝对不会让喜欢它的朋友失望。
由于大城市雾霾天气情况的增多，PM.5指数被人们经常提及，此次宝马系旅行车全系标配了专为中国市场打造的高效微尘滤清器，据厂家介绍，其PM.5的过滤效率高达99%（实验室数据），能够看出宝马对于国内消费者的需求还是相当了解的。
3配置：增自动泊车辅助与多项主动安全功能在大家比较关心的车辆配置方面，宝马表现的同样非常厚道：相比进口版车型，宝马系旅行车除了前文提到的全系标配有高效微尘滤清器，还增加了无钥匙进入、电动尾门（可脚踢式感应）、自动泊车辅助、升级版互联驾驶功能（全系标配），以及多项主动安全功能等配置，足够让大家感到十分欣慰了。此外，HUD平视显示系统的加入也给这辆居家为主的车型带来了更多的科技感。
大量配置的增加，加之国产后降低的售价，让宝马系旅行车实现了“增配减价”，使得这辆豪华小车具有了不错的性价比，对消费者来说可谓比较实惠。此前由于进口版车型的价位处于30万元区间，使那些注重性价比的朋友感到不太容易接受，那么在国产版车型上市之后，这个情况可以说已经完全得到改观了。
4空间：驾乘空间宽裕储物格行李厢较实用车辆空间也是很多考虑购买MPV车型的朋友比较看重的一方面。宝马系旅行车虽然是一款外形看起来较为紧凑的A级家用车，但其内部空间的优化可以说做到了极致，身高1.83米的体验者无论在前排和后排都能拥有相当充裕的驾乘空间，表现可以说十分优秀。同时，国产版车型将后排座椅坐垫加厚了6mm，以使后排乘客得到更好的舒适性。
储物格：数量丰富实用并且人性化行李厢：内壁较为规整后排座椅放倒方式灵活5驾驶感受：低扭够充沛指向依旧较精准华晨宝马拥有宝马除欧洲之外唯一的一家发动机工厂，这也是宝马在全球第一家将发动机铸造与组装合二为一的发动机工厂。宝马系旅行车搭载的1.5L和.0L两款涡轮增压发动机，正是由这座全球领先的工厂所打造。本次我们试驾的这辆宝马0i搭载了一台宝马采用模块化生产的B48A0A.0L涡轮增压发动机，与进口版0i相比，二者在动力参数上并没有差别。
从动力参数上可以看出，宝马0i搭载的这台B48A0A.0T发动机，其0Nm的最大扭矩在rpm就能开始爆发，也就是说从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就处于最大扭矩输出平台，这足以使车辆表现出充沛的低扭动力，让驾驶者在日常驾驶时并不需要将发动机逼至高转速。
实际驾驶中，因为发动机宽广的扭矩平台，在大部分日常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的迅速反馈，即便在中后段加速时，我们依然可以感受到一脚油门到底所带来的推力，并且此时发动机依旧具备着不错的“底气”。
宝马0i的这台来自爱信的8AT变速器的表现也可以赞扬一下，其对与驾驶者意愿做出反应的积极程度，给我感觉基本上和宝马3系那台来自ZF的8AT变速箱没有区别。只要油门到底，变速器甚至可以直降5挡，并且平顺得几乎无法让人察觉，同样可以带给驾驶者动力随叫随到之感。此外，我还体验了一下变速箱的手动模式，在手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，来的都是非常及时，让人十分满意。
切换到运动模式时，油门响应明显更加迅速，变速箱也会降下一挡，并将换挡时机延后到rpm左右，以随时应对驾驶者的指令，这时的系旅行车足以给驾驶者营造出些许运动的感觉。可以说，宝马还是想让系旅行车尽量能具备一些运动的特征的，这一点与极端追求舒适感的奔驰B级还是截然相反的。
在节能模式下，车辆在转速升至0rpm时就会积极升挡，80km/h巡航时的转速甚至会低于0rpm，这对于节省燃油的好处自然是不言而喻的。虽然油门反应会稍给人迟滞之感，不过，相比很多在节能模式下对于动力的限制过于极端的车型，宝马0i在节能模式下对于油门开度的设定并未过于保守，对于动力影响要比我预料的小得多，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。
宝马系旅行车的悬架经过了重新调校。之前进口车型的悬挂调校给我感觉更为偏向操控，此次国产版车则让我觉得其是在努力将操控与舒适性这二者趋向平衡，具体来说，相比起进口车型对路面信息更为直接的反馈，国产版车型则是在将路道路状态清晰地反馈给乘客的同时，还尽量避免让乘客感到丝毫不适。此外，在并线超车和急转弯的状态下，车辆减震系统回弹迅速且扎实紧绷，不会令乘客感到车身侧倾过大，宝马在不限速的德国高速路上练就的这套底盘的坚固性，从这一点上依然能够得到证明。
6测试：百公里加速7.35秒操控实力不俗加速测试：0-km/h加速用时7.35秒在运动模式下，我们将变速箱切换至S挡，然后踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了00rpm左右。虽然在松开刹车的瞬间，推背感不是很强烈，并且车辆的整个加速过程给我感觉也是十分平稳，不过最终7.35秒的成绩对于这辆小车来说还是相当不错的，这比我之前测试过的宝马30Li（.0T8AT）7.80秒的百公里加速成绩，还要快了将近0.5秒。
在加速测试中，车辆起步阶段能达到0.49g的最大加速度，在整个加速过程中动力也表现出了很好的持续性。在升入挡后，加速度才有所下降，不过依然可以保持在0.35g之上，最终7.77秒的成绩已经足以说明一切。可以看出宝马系旅行车这台.0TB48发动机在rpm即能爆发最大扭矩的优势，在加速测试中还是占了不少便宜。
制动测试：-0km/h制动最短距离39.01米在全力踩下制动踏板的情况下，行程较短的前悬挂提供了良好的支撑，能够保证车头不会过分下沉，加上后悬挂避震筒拉拽弹簧的作用力表现也相当好，使得车辆制动姿态同样控制的不错。同时，在整个刹车过程中，四轮制动力分配的也比较均匀，车身并没有出现横向的摆动。
从曲线中可以看出，初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.1g。随着车速的降低，刹车力度也趋于平缓顺畅。经过我们10次刹车测试，车辆每次的成绩均在38米-39米左右，即便是第10次测试时热衰减现象也比较小，差距都比较微小。最终39.01米的成绩也属于优秀水平了。
操控测试：米绕桩平均车速60.81km/h在绕桩测试中，宝马系旅行车车身的紧凑感，给我感觉要比奔驰B级强上不少，这个表现可以说完全和进口版车型一致。同时，车辆底盘整体性相当良好，扎实的侧向支撑，使得车辆并没有发生幅度较大的侧倾。车尾跟随也始终在可控范围内，在绕桩过程中并没有出现明显的侧滑现象。最终这辆宝马0i在米绕桩时的平均时速为60.81km/h。
噪音测试：车内隔音表现不错怠速噪音39.5分贝在噪音测试环节中，宝马系旅行车车身整体密封性表现还不错，在车辆怠速下，车内能听到的发动机声音还是挺有限的，从实测数据来看其平均值也和我们给出的参考范围相当。值得一提的是，国产版车型对刹车片进行了更换，有效降低了制动时所带来的噪音，对于乘客舒适性能够有所提升。
全文总结：实用又有面子国产后更显性价比总的来说，通过本次对宝马系旅行车的评测，可以说这辆车给我带来了相当不错的印象：首先，该车型具备了很强的功能性，对于家庭使用来说相当便利；第二，宝马的运动基因在这辆车上同样具备，从驾驶感受来说，其给我的感觉要优于奔驰B级；第三，作为紧凑级豪华车，宝马系旅行车同样具备强大的品牌价值，可谓是既实用又有面子的一辆车；最后，国产化使车辆价格下降，同时厂家还对车辆予以增配，让宝马系旅行车的性价比也得到了明显提升。因此，如果让我在宝马系旅行车与奔驰B级当中做出选择，我更愿意给宝马系旅行车投上一票。
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