早年间，为了获得外资品牌的技术支持和分取到车辆的销售利润，国家限制了外资品牌在国内投资时的股份占比，外资最大限度的占资比为50%。而经过这么多年的“保护”，中国企业的造车功力也确实有了非常明显的进步，同时经过了外资品牌的“培育”，国内也诞生了诸多先进的世界级别的零配件配套厂商。如今，随着市场开放程度的加大，同时也为了让国产品牌拥有更好的学习机会和竞争的机会，国家放开了对外资占比的限制，而宝马品牌将成为第一个外资独占的豪华品牌，这也就意味着新世界的大门已经打开，未来机遇和风险并存。
对于宝马品牌来说，取得独资经营的权利应该是一件梦寐以求的事情，从网上流传的各种传言来看，宝马其实对自己的合作伙伴华晨汽车已经“非常不满”，虽然一再加大在中国的投资力度，甚至建成了铁西工厂这样世界级的模范生产中心，但华晨汽车确实是一滩扶不上墙的烂泥，不光自身难保，甚至差一点玩了一手“帽子戏法”把合作伙伴带进坑里。这样队友属实不给力，而随着政策开放宝马也终于有了机会“大展拳脚”。
从公布的资料来看，华晨的股份从直接占有变为了“间接持有”，并且所占比例不大仅有25%左右。从商业的角度来讲，宝马其实完了可以一脚踹开华晨，这样会带给自己更好的收益和更独立的经营权。但从合作的角度来看，毕竟华晨在过去十几年当中也没有犯下什么大错，如今华晨“不行”了，宝马站在人道主义的角度对它的“身后事”做出一些“赔偿”也是可以理解的事情，另外如果宝马不对这些事情做出“妥善”的安排，恐怕它自己想要独资的愿望也难以实现。宝马给华晨留足了面子，即便双方已经分手，宝马的新车依然挂着“华晨宝马”的中文LOGO，而从自身的角度来讲，宝马完全不必这样做。
独资之后，宝马“一展拳脚”的野心也逐渐暴露出来，在尚未得到官方证实“分手”消息属实前，宝马就已经公开表示会在中国生产旗下高端SUV宝马X5，并且为中国市场进行“量身打造”，其加长轴距之后的尺寸已经和自家老大哥宝马X7相当。而最新的消息显示，除了国产宝马X5之外，宝马还打算将MINI车系也引入国内进行生产，从而进一步拉低售价去竞争细分市场，由此可见宝马的野心还是很大的，再配合上其品牌口碑，未来在中国市场必然能有所建树。
随着市场的打开，越来越多的品牌开始选择独资建厂，从市场环境来看这是好事情，但缺少中国合作伙伴的参与，这些外资企业能适应特殊的中国市场环境吗？不过抛开其他因素来说，独资的好处也非常明显，那就是能极大的提升厂家的积极性，以最近传出“绯闻”的东风起亚来说，在和东风分手之后，起亚或许会更积极的引进那些海外的新车，并将一些老旧的国产车型淘汰掉。以起亚和现代的实力来说，想要挽回中国市场其实并非什么天马行空的事情，而之前的“颓势”更多的是来自于自身“作孽”不重视市场，不更新车型，一旦起亚将全部的重心放在市场上，尽快引入那些国际上很吃香的车型，我相信它们还会有挽回的余地。
也许是嗅到了市场积极的味道，除了宝马和起亚之外，其他的品牌也有所动作，即便自己依然摆脱不了合资的身份也要导入更多有竞争力的车型，比如有传闻说沃尔沃就计划国产XC90车型以应对其他品牌的中大型豪华SUV。根据传言来看，沃尔沃在成都已经将相关的产业进行了部署，甚至直言“这是未来高端车型的生产基地”。如果沃尔沃XC90真的能够国产，那它将会直接和国产之后的宝马X5、林肯飞行家进行竞争，不过沃尔沃XC90的进口版本销量就很“糟糕”，作为一台中大型豪华SUV，沃尔沃XC90竟然全系只有一台2.0升涡轮增压发动机，而对于这个级别的消费者来说，更大排量既意味着动力更充沛也同时体现出自己的身份地位。缺乏核心竞争力，沃尔沃XC90只有通过降价来维持销量，而一旦国产，其价格一定有非常巨大的下探空间，甚至价格会跌破40万。如果真是这样，凭借沃尔沃优秀的安全性口碑那么沃尔沃XC90还是能够大有作为的。
除了上述几个品牌之外，随着市场向外资进一步开放，越来越多的外企也会寻求上升的空间，这对中国的汽车市场来说毫无疑问是一件利好的事情。而对国产品牌来讲，前面十年由政策带来的“保护”所形成的“舒适区”已经给出了充分的时间去发展，现如今正是他们拿出真本事的时候了，如果不能交出一份满意答卷，那就只能证明之前是在“磨洋工”。中国的汽车品牌有很多，接下来的时间却不多了，因为竞争会愈发激烈，某些品牌应该主动淘汰自己，省得浪费市场钢材和大家的时间。
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