终于国产但拒绝ldquo加长rdq

在“BBA”中，宝马是最后一家将豪华中型SUV引入国内生产的厂商。并产自宝马在沈阳的新大东工厂，我猜测也正是由于工厂产能的问题，我们直到今年才看到国产版的X3。

从外观上来看，宝马在X3上的设计语言比较家族化，也就是说不像上一代X3在外观上那么个性。但我觉得正是这样的设计让宝马新X3更能被大部分人接受。

双肾型进气格栅仍然是宝马的特色，而且在X3上这个“鼻孔”的尺寸也非常大，当然这样大的尺寸也映出了格栅两根银色的铝合金连杆，我也不敢过分的推测这个连杆的作用，只不过这两根杆还是稍显突兀了一些。

进入车内，X3的驾驶位仍然是这款车最好的位置，座椅的舒适度表现不错，而视线能看到的双液晶屏也是赏析悦目的。不过注意全液晶仪表盘在25i上是选配的，鉴于其出色的效果，我还是觉得应该装。最新一代的iDrive系统无论是操控逻辑还是流畅性我觉得也是豪华品牌中表现最好的。

值得一提的还有这个手势控制系统，这也是新宝马的特色之一。可能对于宝马来说，这样可以让它不用在方向盘上布置多媒体按键，让位于巡航系统的按键。而对于消费者来说，它的手势识别率也可以做到百分之八九十，也让车主有了炫耀的资本。

其实坐在x3里，你还是能感受到一款豪华车型应有的豪华感，并没有像一些人说的宝马内饰糙的问题。当然相对来说，我觉得它的空调出风口的塑料材质其实可以做的更高级一些。

在BBA的中型豪华SUV中，可以看到奥迪推出了加长版的Q5L，而奔驰也是推出了GLC长轴距版，标轴版GLC逐步停产。而宝马可能是未来唯一选择标轴的中型豪华SUV的厂商了。自然在后排的纵向空间上，X3会逊色于对手，不过这也就差不多是一个拳头左右的距离。而在后排座椅的舒适度上，我觉得X3还是不错的，宝马也曾对国产版X3的后排进行过优化，座椅角度和柔软度还是很符合我的需求。

那说的标轴的另外一个优势，那就不得不提到驾驶，尤其这是一辆宝马，我自然是有了更多期待。刚开始接触这辆车，我发现这辆车的隔音表现优于预期，我也确定主观上的噪音表现比GLC和Q5L要好，以至于我在按喇叭的声音都很小，差点以为没按下。而且随着速度的提升，噪声也没有直线提升。当然相对来说胎噪还是有一些挑路面，发动机略有噪音但声音浑厚，大大提升了这辆车的品质。

悬挂也表现较为紧绷且富有韧性，面对颠簸没有多余的晃动，没有那种生硬感，也就是我所青睐的Q弹的感觉。虽然说X3属于SUV的类别，转向比相比于纯粹的运动车型还是略大，但车身对于转向输入的回馈仍然是及时和准确的，单单在这一点，很多SUV车型都无法做到。

考虑到四驱系统的损耗以及SUV车型较高的自重，实际这辆Xi的动力表现还是令人满意的，这就不得不提到宝马B48+采埃孚8AT动力组合的高水准。这套动力总成将动力梳理的十分有序，无论是急加速时的降档表现还是舒缓驾驶时的平顺性仍是这一级别的标杆。而这时再加上良好的隔音，高级感油然而生。

我觉得X3是一款产品力表现出色的产品，但在竞争对手都加长的现实面前，我反而像问的是，你是否真的在意多出来的那些空间？如果没有的话，X3就是那个同级别表现最出色的车型。