宝马X1-xDIver（插电混动版）属于入门级技术等级，电驱系统以及内燃机均为同类型车的低水准；老款车完全依靠品牌价值撑起这台没有价值的车，新款车的NEDC纯电续航有大幅升级，但是否有性价比仍值得商榷，下面看一看新老款的对比。
1：纯电续航的升级原因
款NEDC纯电续航里程为60公里款NEDC纯电续航里程为公里动力电池为CATL（宁德时代）供应的镍钴锰三元锂电池，仅讨论电池技术水平可以给出好评，毕竟CATL镍钴锰有超WH/KG的系统能量密度。但是能量密度再高也需要大容量才能实现长续航，老款仅仅有10.7kwh的容量几乎是同类车最低标准。插电式混动汽车纯电续航并不能或不宜完全用空，往往是低于SOC设定值的10%/15%/20%就会强制启动发动机；而混动汽车的实际平均电耗很难低于15kwh/km，冬季会上升到接近20kwh/km，所以宝马X1插电混动版的测试纯电续航有很大的水份。
重点：宝马X1的指导价已经高达39.38万，NEDC续航还不如15万的级同类型SUV，很显然这一水平很难令人接受。加之华晨宝马X1本就是一台入门级的低端豪华品牌汽车，不合理的定位决定了X1的销量非常低迷。于是华晨宝马不得不为产品升级，动力电池组容量大幅升级，新款的达到了NEDC纯电续航公里；在同级车中目前为最高标准，但是里程的提升会让这台车有性价比吗？
2：宝马X1-PHEV的动力系统解析
宝马X1是一台适时四驱的混动SUV，以电驱实现AWD总会比较特殊，因为四驱不需要传动轴与分动结构。此车使用的四驱系统为前桥依靠内燃机驱动，后桥依靠电动机驱动，结构特点可参考宋ProDM与VV7GT-PHEV两车，原理上是完全相同的；不过宝马X1的混动版要略差一些，因为内燃机应无集成BSG发电启动一体机，也就不能实现行驶中的车辆正常充电，亏电后会变成燃油动力汽车。
在运行模式的丰富程度方面宝马X1水平比较差，而两台发动机也是比较LOW的标准。前置发动机为1.5T直列三缸增压机，三缸机在运行中有无法规避的怠速抖动问题，这是缺少一组气缸造成的先天不足，NVH体验总会挺差。而在动力方面该机器只有kw/N·m（~转）的动力储备，在同排量三缸机还属于相当一般的水平，这台机器会严重影响X1的性能与体验。
后桥电动机的最大功率仅为70kw，最大扭矩是小小的N·m；在纯电模式中这台电动机充其量属于1.0TS双增压机的水平，用这种小功率发动机驱动整备质量2吨级混动SUV，可想而知在纯电模式中只是能开而已。同时在亏电后依靠前置1.5T三缸机驱动，其性能与油耗体验也是可想而知的差，这台车是否有39.98万的价值是很容易判断的。
总结：宝马X1插电混动版的技术水平相当一般，所以即使纯电续航增长至公里也没有意义。以三缸内燃机为主的混合动力汽车，合格的标准是使用REEV增程式系统，内燃机以固定功率输出仅用来发电，车辆以大功率电机驱动才算可以接受。宝马X1插电混动走错了技术路线，这台车注定是冷门车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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