在车市低迷的大环境下，虽然相比自主品牌，国外豪华品牌的日子并不算难过，但为研发新能源汽车和自动驾驶技术而投入的高额成本，目前仍累及利润。8月1日，继戴姆勒集团和大众汽车集团发布财报一周后，宝马集团年二季度经营业绩终于发布，至此德国三大巨头上半程较量尘埃落定。整体来看，宝马集团盈利及盈利能力相较第一季度均有改善。宝马集团重申了其财年经营目标，即该集团税前利润预计将显著低于去年水平，息税前利润率在8%-10%之间；其中汽车业务预计销量实现微增长，如果不受正在进行的高达14亿欧元的反垄断诉讼影响，汽车业务息税前利润率将维持6%-8%，然而，受此消极影响，汽车业务息税前利润率预计在4.5%-6.5%之间。“没有出现大的问题，并且随着产品势头改善，盈利能力和现金流也将得到改善。在极度动荡的汽车行业，这是非常好的消息。”美国投行艾弗考尔国际战略投资集团（EvercoreISI）的分析师在给客户的报告中如是说。最近，宝马竞争对手戴姆勒和行业供应商大陆集团（Continental）纷纷发布了盈利预警，而宝马集团、菲亚特-克莱斯勒、大众汽车等则坚持自己的年盈利预测。二季度：销量与收入微增，集团净利降三成今年二季度，宝马集团汽车销量实现创纪录的,辆（包含宝马、MINI和劳斯莱斯），同比增长1.5%，主要得益于合资公司华晨宝马的贡献，根据克鲁格8月1日陈述，宝马在中国市场销量增长了近24%。6月份，宝马销量领先于奔驰。二季度，该集团收入为.15亿欧元，同比增长2.9%；受未来出行的前期支出影响，息税前利润达到22.01亿欧元，同比下滑19.6%；集团净利润为14.8亿欧元，同比下降28.7%。数据来源：宝马集团二季报其中汽车业务部门收入为.24亿欧元，同比增长1.9%，然而税前利润为14.83亿欧元，同比大幅下滑28%，其他主要经营业绩指标请见图表。上半年：高销量难阻业绩下滑，集团净利降五成今年上半年，宝马集团汽车交付量同样创历史新高，达到.28万辆。分地区来看，宝马集团欧洲市场交付量为,辆，同比下滑2.1%，在该地区最大单一市场德国，交付量为,辆，同比增长7.7%；在亚洲，三大品牌交付量为,辆，同比增长7.0%，其中中国市场表现最为突出，交付,辆，同比增长16.8%（其中华晨宝马销量为26.55万辆，同比增长23%，进口8.46万辆，与上年同期持平）；在美洲地区，其交付量为,辆，同比下滑1.7%。数据来源：宝马集团二季报分品牌来看，宝马品牌交付.6万辆，同比增长1.6%。宝马X系列（同比增长25%），尤其是宝马X3表现亮眼，今年上半年BMWX3交付量同比增长了90%，而宝马X7截至6月底交付量已达到1.3万辆；MINI品牌上半年销量出现微降，总计交付17.7万辆，同比下滑3.9%；劳斯莱斯品牌销量增长强劲，上半年同比增长42.3%至辆。今年上半年，宝马集团收入为.77亿欧元，同比增长1.1%；集团净利润为20.68亿欧元，同比下滑52.5%；其中汽车业务收入为.37亿欧元，同比增长0.8%，汽车业务税前利润为14.56亿欧元，同比下滑66.5%。数据来源：宝马集团二季报电动化提速目前宝马集团在电动车领域再次大幅提速，本计划于年上市的25款电动车型将于年完成，比计划提前2年，其中至少13辆将是纯电动车型。宝马集团预计，截至年底，其电动汽车销量（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）将超过50万辆；至年，电动汽车和插电式混合动力汽车交付量相比年将翻倍；至年，电动汽车销量将出现大幅增长，预计每年平均增速将超过30%。今年上半年，宝马电动汽车销量达到5.96万辆，其中年就上市的i3销量增长了21%。未来两年时间，宝马集团将提供5款纯电动汽车，除了宝马i3，今年11月，纯电动MINI将在牛津工厂投产；年，纯电动宝马iX3将在沈阳工厂开始投产；年，宝马iNEXT将在宝马丁格芬(Dingolfing)工厂投产；同年，宝马i4将在慕尼黑工厂投产。二季度，宝马集团研发费用总计14亿欧元，同比增长5.9%；上半年研发支出约为24.3亿欧元。地产、厂房和设备投资为11.76亿元，同比增长39%，主要是宝马在墨西哥开设工厂，并且对工厂进行重组、引入更灵活的生产线，以帮助其年实现电动汽车和混合动力汽车销量翻倍。当前，世界最大汽车市场——中国市场需求疲软，加之贸易不稳抑制了全球经济增长，汽车制造商们不得不投入巨资研发清洁技术和自动驾驶技术。截至年，宝马集团计划通过提升效率节省亿欧元成本。宝马表示，为满足欧洲年将全面实行的更加严苛的二氧化碳排放标准导致成本增加，其二季度息税前利润降至22亿欧元。这家总部位于慕尼黑的汽车公司表示，尽管销量同比增长1.5%，但其汽车部门营业利润率从去年同期的8.6%下降至6.5%；而分析师则表示，考虑到宝马下半年销量将会更高，以及有更好的车型销售组合，这一营业利润率相比梅赛德斯-奔驰（3.6%）和奥迪（8%）还是不错的。克鲁格：宝马与排放门无关克鲁格在业绩报告会最后表示，“这是我作为宝马公司CEO的最后一次季度会议，我在年12月全球经济和金融危机期间加入了宝马管理委员会。宝马承载了我职业生涯的27年，我相信，你会明白，宝马集团将永远在我心中占据一个特殊的位置。尽管面临同样的挑战，但每个公司的做法却不一样。宝马集团继续开拓自己的路。想想围绕柴油机的讨论，宝马集团没有欺骗它的客户。此言一出，不知卷入排放门的另外两家德国巨头作何感想？就在上周，戴姆勒还因梅赛德斯-奔驰柴油违规面临斯图加特检察官开出的8亿-10亿欧元罚单。据德国明镜周刊报道，德国汽车管理局(KBA)在梅赛德斯-奔驰C级和E级车型上发现了作弊软件，并责令其召回28万辆汽车，斯图加特检察官考虑对每辆车处以最高欧元的罚款。大众集团旗下大众、奥迪和保时捷品牌也曾吃过德国检察官的罚单。今年5月，斯图加特检察官对保时捷和博世分别处以5.35亿欧元和万欧元罚款，而不伦瑞克的检察官对大众罚款10亿欧元，慕尼黑的检察官则对奥迪罚款8亿欧元。然而不论怎样，公开提及竞争对手的痛点并把自己置之事外，笔者认为并不是一种值得肯定的做法，更何况宝马集团与戴姆勒集团双方还要开展合作。文字为原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
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