近日有媒体披露，长城正与宝马商议合资事宜，双方正在全国范围内选址，今年年底或有初步的结果。随后一位知情的宝马高管向路透社表示，该报道“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，并可能在常熟开设装配厂。
长城汽车董事长魏建军
对于长城正与宝马成立合资企业一事长城否认，有记者问到长城内部人士，得到的回答是“我没有听说过这个事情”，但常熟经济技术开发区且有不同的说法，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示目前正在不断修正方案，开出了多亩地的规划等着宝马说服长城，尽力以最大优势将“长城宝马”在常熟落地，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。内部人士还透露，双方合资选址出了常熟外还有山东等地，常熟并不是长城认为的最佳选择，常熟经管委的人士表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。
宝马称，对合资公司华晨宝马的业务发展将按计划推进，并持续投资推动发展。此外，宝马在声明中特别强调，基于双方的成功合作，年6月宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至年。
就长城来说，与宝马合资成立新企业的目的或是出于完成新能源碳积分要求的考虑，根据其规划到年突破年产销量万辆，这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。而目前长城仅有一款C30EV新能源车，续航能力仅公里，而在销量榜上看不到其踪影，数据显示今年前5月C30EV仅卖出了30多辆新车。另外WEY品牌新能源汽车虽然已经在法兰克福车展亮相了，但从目前情况来看，初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例。所以长城汽车要想完成年以后新能源积分的要求必须另辟捷径，与宝马成立合资新企业或是最好的途径。
在全球范围内宝马多次蝉联豪华车销量冠军，但在中国却一直是有心无力，而外界更多的认为是华晨的不给力。在去年中国豪车规模首次突破万辆，其中奥迪在华销售59万多辆，同比增长3.6%。宝马在华销售累计达到51万多辆，同比增长11%左右。而奔驰以近48万辆的销量位列国内豪华车阵营第三位。到了今年奔驰在华异军突起，奥迪由于上汽奥迪合资的事务销量有所下降，今年前8月宝马还是不敌奔驰在中国豪华车市场销量位居第二。早在10年前就有消息爆出宝马将在国内寻找第二个合作伙伴，只是在当时的政策之下没有适合的机会，但在近年国内政策已经有了很大的改变，众多其它海外车企的合资项目已经提上路程，宝马明显已经落后于对手。
能够想像的是，在未来的合作中，还是将出现很多实际的问题，比如还未明确的是长城宝马的合作仅在新能源范围还是涉及传统燃油车项目？如果如果此次合资将像江淮大众、众泰福特一样仅在新能源范围内，那么将有可能面临中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放。如果涉及传统燃油车，那么由于产能过剩，去年国家已经公开表示原则上不再核准新建传统燃油车企。不过，长城宝马的合作更倾向与在新能源范围。
另外，挂上谁的LOGO、是依靠既有车型还是全新打造等等，这些都将在随后的日子里一一被揭晓。
而在长城牵手宝马后，留给其他品牌选择的合资机会已经不多了。但无论如何除了华晨宝马，长城宝马已经到来，那么你做好准备见证这一刻了吗？
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